深圳航空一架客機日前降落香港國際機場時，在大嶼山上空低於安全高度飛行，險撞天壇大佛。民航機師譚文豪分析事發經過，指有關航機的機師當時認為與前機距離太近而選擇復飛，程序上是正確的，但若按照香港的復飛航道，航機應向東北方的大帽山方向飛行，然後重新飛返機場。但今次涉事航機卻向右方繞圈，飛行高度更只有約3000英呎，而大嶼山的最高點只有3066英呎，如此接近高點繞圈，明顯是不適當。他認為，民航處必須調查是機師忽視抑或聽錯指令，亦要了解控制塔是否曾發出錯誤指示。
據專門報道航空事故的網站The Aviation Herald稱，涉事深圳航空航班(編號：ZH 9041)本周日(26日)從晉江到香港，正準備降落時，機師獲指示減至最低進場速度，機師向空管人員詢問是否與前面航機有3海里分隔。當航機控制準備移交控制塔時，機師突決定重飛及拒絕將航機控制移交予控制塔，並在大嶼山大約3000英呎上空飛過，而該處的最低安全飛行高度是4300英呎，大嶼山的頂峰高度則為3066英呎，即航機已明顯飛得過低。控制塔立即指示飛機加速爬升到5000英呎，飛機其後以360度盤旋，並爬升到6000英呎的安全水平，約20分鐘後安全着陸跑道。事發時一名在大佛附近遠足的觀察人員即時拍下飛機的驚險情況，稱無法想像何以批准這樣飛行。
民航處昨回應指，根據初步資料顯示，當日上午9時52分，深圳航空該航班準備在北跑道降落時，向空管人員表示需要復飛，期間偏離正常的復飛航道，空管人員已即時發出指示，並將該航班帶回正確航道。過程中，涉事航機沒有與其他航機出現飛行間距不足的情況，其他航機亦沒有受到影響。民航處會要求涉事航空公司提交報告，並繼續跟進事件。
譚文豪指出，今次事件中，必須釐清幾個問題，首先是究竟涉事機師選擇的復飛航道有否得到控制塔同意？復飛的航道又是否由控制塔指示？機師與控制塔之間是否溝通出錯，才發生錯誤？他又指，過往從未聽聞機師在赤鱲角機場上空復飛時，會選擇飛向大佛的方向，而無論是否控制塔指示錯誤，機師均有最終責任確保飛行路線安全，如果機師發現控制塔的指示錯誤，可不依指示飛行，譚謂「如果係我，一定唔會向大佛嗰邊復飛」。
天文台前台長林超英亦在個人網誌回應，指這是一宗機師違規飛行的嚴重安全事故，有關機師涉嫌不遵守空中交通管制員下達的指示，復飛又不按既定航道飛行，竟自創「自由行」航道，毫無飛行紀律，幾乎造成「操控飛行撞地事故」controlled flight into terrain的巨災。民航處作為香港航空安全的監管當局，應立即禁止有關機師駕機來港，待調查完畢才考慮是否恢復，並質問「民航處還在等甚麼？」
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