上週末九巴大埔公路車禍釀成十九人死亡，曾擔任九巴車長的何先生接受本刊訪問時，透露兼職車長訓練不足之處。何先生指出由於九巴要求兼職車長應徵者本身已持有巴士駕駛執照，他們獲聘後入職訓練時間遠比全職車長兩至三週短：「學習駕駛車輛兩三日後就會叫他們正式出街載客，但其實他們在這方面認識及操作感覺是不足夠的。」除操控車輛技巧外，熟習路線方面也不足夠，因為他們只能一至兩條路線，若被指派駕駛更多路線「會有『天才波』或上網睇片學習路線的現象。」睇片學路線更是公司認可的行為。
何先生又透露，九巴沒有為馬場路線編配固定用車，或會用到一些平日不常見車種；近兩三年間公司又偏向派兼職車長負責這些路線，因而出現問題：「因為兼職車長本身未必熟識咁多條馬場路線，再加上他們可能因為不同原因要操作從未使用過的車型，因為他們這方面風險一定比正職司機高。」大埔公路出事路段確實路窄多彎，「大型車輛經常性都要偷位，即借用對面行車線行車，車長又要顧及其他道路使用者，對車長工作壓力也非常大。」
問到車型對車長駕駛表現影響，何指不同車型在車輛操作與轉向性能上一定有差別，但強調事故中同一型號車輛在港使用多年，發生大型意外次數不高，該車廠在港運作經驗相當豐富，不認為此車型安全性有問題。
對於有傷者形容涉事車長「遲開車」，何先生對此說法有保留，解釋由於馬場路線主要在賽馬日開場前及散場後提供服務，所以沒有固定時間表，「由現場稽查（車務督察）決定開車時間。」
何先生直言，九巴近年全職車長不足，在路線擴張下人手更緊絀，公司除招聘全職車長外，更有招聘半職車長及要求文職、工程人員兼職車長情況，用盡方法填補人手需求。對於涉事車長被揭本身是「巴士迷」，何先生坦言確會有「巴士迷」為與趣當車長，但他強調兼職車長以至「巴士迷」與意外比率沒有直接關係，駕駛安全最重要還是取決於個人態度。
另外，巴士職工聯盟副主席郭偉光批評，九巴近年兼職車長比例增加，工種有零散化趨勢，使服務質素得不到保證且缺乏可靠性。指工會近六年來一直向運輸署及公司反映問題，但問題未有得到改善。他強調車長肩負全車乘客安全，責任重大，兼職車長不應成為主流「專營巴士公司點可以用兼職代替長工，作為一種營運方式呢？」「巴士公司是提供服務，不是貨物。」
問到全職車長與兼職車長待遇差別，郭偉光表示兼職車長時薪約每小時七十元，不設家屬免費乘車優惠，公司也不需要為他們提供太多福利，「長遠係慳皮方式，但方向好有問題。」即使全職車長招聘廣告以月薪二萬元招徠，但他形容這待遇仍不合理：「揸份巴士工咁大責任，二萬蚊完全係低薪！」斥「高薪」只限入職頭六個月包括年度表現獎金、迎新獎金、期內無意外、無被投訴，而且工作長達十小時方可取得，故公司有取巧之處。
汽車交通運輸業總工會九巴分會副主任黎兆聰表示，九巴管理層指培訓充足是「講大話」。他指近年九巴為減低成本壓榨員工，車長工時長、人工低，連運輸署規定的小休時間也被剝削，亦裁走很多資深員工。車長如要駕駛一條新路線，除了某些長途路線必須親身跟著資深車長試揸外，很多時都是只要坐在車上當乘客視察兩次，完成「跟車紙」後，無需試揸即可載客。如兩次後車長表示還是不熟路，要向上級解釋。
九巴給予兼職車長的培訓不足、在審核車長方面亦有所漏失，如涉事陳姓的司機就在14年有不小心駕駛定罪的前科，但九巴依然聘請。涉事司機被控一項危險駕駛引致他人死亡罪，星期二在粉嶺裁判法院提堂。
撰文：忻肇康、鄭靖而
攝影：韋平﹑王晴﹑海江田
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