| 環保物料由回收橡膠輪胎磨碎，再以樹脂黏合而成(右)。筲箕灣總站(左)的80米長路軌，已採用新鋪軌技術。(何駿軒攝) | next 1/1 pre |
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| 環保物料以樹脂黏合而成，有效吸音。(何駿軒攝) | next 1/1 pre |
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| 陳是耀指筲箕灣總站的換軌工程較以往同類工程貴八成，但強調工程值得。(何駿軒攝) | next 1/1 pre |
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| 電車公司董事總經理魏文指無意將新增成本轉嫁乘客。(何駿軒攝) | next 1/1 pre |
電車穿梭大街小巷，轉彎時車轆與路軌產生磨擦會發出刺耳的「嗚嗚」聲，難免影響居民生活。電車公司最近從歐洲引入新鋪軌技術，採用環保橡膠物料包裹路軌，有效加強避震及吸音，令電車行駛時的噪音減15分貝以上。雖然新技術令更換路軌成本大增八成，電車公司無意因此加價，又指橡膠的壽命長達20至30年，長遠可減少維修開支及出軌事故。
電車公司去年12月開始採用新技術，更換筲箕灣總站的80米路軌，今日(22日)起一連三日關閉該站，更換餘下的40米路軌，原駛經該處的電車只會駛至西灣河車廠便折返，筲箕灣與愛秩序灣道交界處至總站之間的電車服務暫停。
新技術由電車公司高級工程經理陳是耀引入，源於2年前他在歐洲視察所見。他解釋，新鋪軌方法是以具彈性的環保橡膠物料包裹路軌，令路軌及石屎分隔開，有別於以往要直接用石屎包裹路軌，每換路軌則要重鋪地面。在新方法下，因不涉及改動路面狀況，換路軌毋須向有關部門申請，亦不用待石屎乾透，大為節省時間，以往要一周時間更換12米路軌，現時只需2日。
他又指，環保物料從比利時購入，由回收橡膠輪胎磨碎，再以樹脂黏合而成，橡膠更有效吸音，減少電車轉彎時發出的噪音，「市民夜晚可以安靜咁瞓覺。」橡膠製成的塗層對路軌更具保護及卸力作用，減少路軌與車轆碰撞，相信會減少出軌事故。換軌工程以彎位為主，因損耗較多，今年內會聚焦更換天樂里、波斯富街及爹核士街的彎位路軌。
電車公司每年維修及保養開支達5000萬元，電車軌要安全及耐用兼備，成本自然更高。陳是耀指，筲箕灣總站的換軌工程需150萬元，每1米換軌成本達9000元，較以前貴4000元，但隨着不斷改良技術，相信成本可再降低。電車公司董事總經理魏文稱，現時無計劃將成本轉嫁予乘客。
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