【列車相撞】
【本報訊】港鐵荃灣綫測試新信號系統時，兩列車相撞，港鐵初步證實轉用系統新設的第三套後備系統操作時出事，承辦商確認軟件有問題，港鐵宣佈在未了解成因前全面暫停測試，換言之，藉提升信號系統以加密班次的算盤打不響。有工程師質疑承辦商模擬測試有遺漏，導致切換後備系統出現數據遺失，令系統以為另一條路線沒有列車，認為事故或涉軟件在處理不同情況時有缺失所致。
記者：謝明明
今次發生嚴重事故的新信號系統是港鐵於2015年與法國阿爾斯通（Alstom）及加拿大泰雷茲（Thales）組成的合營公司Alstom-Thales DUAT JV簽訂33億元合約，為七條路線更換新信號系統。泰雷茲主力供應信號系統軟件，即升級版的「SelTrac CBTC」。新信號系統與舊系統最大分別是，舊系統SACEM採用固定區間運作模式（fixed block）行車，港鐵會將各站之間的路軌分成若干區間，每個區間只容許一架列車使用，後車與前車亦需保持一個區間的距離，以防追撞。
工程師質疑遺失數據
新系統則採用移動區間（moving block）模式，由電腦計算控制車速，確保與前車保持安全距離，提供安全防護保障，一旦出現異常，列車亦會啟動自動保障系統（ATP），指令列車慢駛或停低。新信號系統採用移動區間運作模式，可提高同一路段可容納的列車數量，從而加密班次及載客量。根據港鐵公佈資料，全面更新信號系統後，載客量可提高約一成。
不過，港鐵常務總監金澤培昨初步證實，今次兩列車相撞是在測試轉用新系統的第三套後備系統操作時出事，承辦商確認軟件有問題。香港工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇接受本報查詢時指，不排除承辦商模擬測試有遺漏，導致切換後備系統出現數據遺失，令系統以為另一路線沒列車，「仲有架車要經過交叉口，要先處理好路線先至畀架車過，好明顯呢條路線同入嚟嘅車嘅路線中間有衝突，當轉第三後備系統，因軟件問題，令系統以為另一條路線冇喺度，架車唔會用，畀第二條路線行，於是第二條路線行，就發生碰撞」。
他認為今次事故或涉軟件在處理不同情況時的安排有缺失所致，「會唔會喺某啲情況，佢呢個安排冇處理好，令軟件以為冇（列車），其實有，就發生碰撞」。他直指所有系統需完成所有安全測試程序，才會進行實地測試，質疑承辦商模擬測試有遺漏及有不足。他相信部份軟件需修正，「但需要幾多時間，要視乎呢嗰修正軟件問題有幾多，亦要全面做測試，好難講要幾多時間」。
港鐵車務總監劉天成指，在未找到事故原因前，會全面暫停新信號系統測試。港鐵更換新信號系統時間表已一拖再拖，原最先轉用新系統的荃灣綫，由最初2018年延至今年下半年，料受今次事故影響，相關工程會大幅延後。立法會交通事務委員會副主席譚文豪指，縱使更換新信號系統會大幅延後，但為公眾安全，港鐵有必要暫停新系統所有測試，他認為當局應盡快制訂後備交通配套規劃方案，「如果港鐵新信號系統未能如時投入服務，政府應該盡早規劃其他交通配套，分流港鐵已飽和嘅乘客量」。
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