| 擬建的屯門至赤鱲角連接路分為南北兩段，惟南面受港珠澳大橋工程延誤影響。(路政署網頁) | next 1/1 pre |
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| 北面出入口的隧道鑽挖工程已展開，其中最深處位於水面下約60米。(路政署網頁) | next 1/1 pre |
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| 「屯門至赤鱲角連接路—北面連接路海底隧道段」的填海區工程，於今年6月的鳥瞰圖。(路政署網頁) | next 1/1 pre |
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| 屯門至赤鱲角連接路工程全長9公里，是通往機場的替代通道，(路政署網頁) | next 1/1 pre |
汲水門大橋「跪低」導致本港機場對外交通一度癱瘓，機場變孤島兩小時。其實，早於2007年落實興建的一條全長約9公里、來往屯門至赤鱲角的連接路，原可成為連接機場的「替代通道」，但其中南面工程受港珠澳大橋工程影響，遲遲未有落成時間表，而北面連接路則預計於2018年完成。對於興建中的屯門至赤鱲角連接路工程進度，能否配合大嶼山未來基建發展，署理發展局局長馬紹祥出席一活動後表示，要再作研究。
興建中的屯門至赤鱲角連接路工程分南北兩段，造價達448億港元。南面工程的路線規劃始於大嶼山大壕的北大嶼山公路，利用約1.6公里長的跨海高架行車道，串連香港國際機場東北的香港口岸，在香港口岸東邊轉往北行，使用以隧道鑽挖機建造的5公里長海底隧道，穿越龍鼓水道，並在屯門內河碼頭旁的新填海區着陸，利用高架行車道往東行駛跨越龍門路，連接屯門第46區興建收費廣場；此工程於2013年簽署工程合約後，至今仍未有落成時間表。
至於北面工程，連接海底隧道路段全長約5公里，隧道鑽挖工程已展開，預計2018年完成。新路線落成後，預料屆時由屯門往機場的車程將由現時30分鐘，縮短至約10分鐘。
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