政府冇無神經，規劃更失當，任由天橋工程做到半天吊，估計全港至少有21條行車天橋淪為「斷橋」，閒置多年浪費數以億計港元公帑！其中一條「斷橋」位於荃灣，20多年前興建一半後即停工，至今復建無期；另一條位於竹篙灣的「斷橋」同樣閒置20年。運輸署解釋稱政府進行基建工程時會預留接駁口，作將來進一步發展之用，暫未確定續建各天橋的時間表。有專家炮轟當局規劃失準，工程又欠缺彈性，以致「斷橋」遍布各區。審計署透露一直留意事情發展，在制定工作計劃表時，會審慎考慮是否適合進行審計。
香港不少行車天橋興建一半便停止，淪為「斷橋」前無去路。其中一條「斷橋」位於荃灣荃青交匯處青荃路，延至嘉里貨倉對出位置已「掘頭」。事緣當局八十年代進行荃灣新市鎮運輸研究時，預計填海後原本的德士古道及荃青交匯處將不足以應付交通需求，故分三階段進行改善工程，有關「斷橋」屬第二階段興建的行車天橋，原擬配合第三階段擴闊德士古道天橋，接駁擬建的德士古道南行天橋及青荃路南行天橋，工程耗資580萬港元，惟至九十年代末期，填海發展項目延遲，第三階段工程更被無限期擱置，「斷橋」亦從此閒置。
運輸署回覆東網查詢時，無正面回應何時進行第三階段擴闊德士古道天橋的工程，以改善德士古道及荃青交匯處一帶的交通，只稱會適時檢討。
面對同一命運的還包括竹篙灣公路一段行車天橋，該天橋於1997年興建至一半即「半途而廢」。該段天橋原先是因應當年開放的北大嶼山公路而預留的接駁點，以方便日後接駁擬建的天橋，供往返北大嶼山的新發展區與市區之用，但大嶼山龜速發展，天橋工程亦因此一拖再拖。負責工程的路政署指，會因應大嶼山未來的發展方向，適時檢討興建該段天橋的計劃，但同樣暫未有動工時間表。
身兼荃灣區議員的立法會議員陳恒鑌批評，荃青交匯處一帶經常擠塞，「荃灣近十年人口不斷上升，車亦增加好多，迴旋處經常塞爆，但道路無起多到」，他數年前已建議續建「斷橋」，但當局一直不予理會。直至去年荃灣及葵青區議會與政府展開聯席會議，他再提議將「斷橋」接通德士古道地面，方便楊屋道右轉車輛前往青衣，改善德士古道迴旋處擠塞問題，當局才敷衍他指會視乎目前道路是否足以應付車流量，再作決定，他直言「完全唔能夠接受！」陳恒鑌促請政府盡快檢視全港21條「斷橋」的狀況及鄰近地區的發展，從速落實「斷橋」處理方法，包括更改用途、續建或拆卸。
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