無能政府對大型基建工程超支及延誤束手無策、視若無睹，其中多災多難的港珠澳大橋香港段工程，繼去年被揭香港口岸人工島「飄移」及擅改填海工序後，近日又爆出人工島疑因「貪快」趕工填海而再度移位，工程界更傳出消息，指移位已引起連鎖效應阻延其他工程進度，其中屯門至赤鱲角連接路的五公里長隧道，便因無法接駁到人工島，工程一度暫停。路政署承認，人工島東北角出現最多近三米移位，承建商正進行土地加固工程。不過，該署無直接回應隧道工程曾否因人工島移位而停工，只稱「隧道鑽挖機的調校工作一直進行，並沒有停工」。
路政署在回覆中首次披露，大橋通車後展開的第二階段工程，預計最早要二○一九年起才能分階段完成，意味主體工程即使趕及一七年完成，相關的配套設施如車輛清關廣場增建額外車輛檢查亭、公共運輸交匯處擴建額外上落客區等，起碼要等多兩年才有「着落」。
去年率先揭發港珠澳大橋人工島「飄移」的資深傳媒人Howard Winn近日再在網誌爆料，披露屯門至赤鱲角連接路工程已停工數個月，主要是有人為了「趕工」而加速人工島填海後的沉降，施加回填物料時「太多太快」，使底層淤泥像「擠牙膏」一樣，在未有預計的情況下移動。Howard Winn引述工程師指，人工島部分尤其是海堤（Sea-wall）有移動，而隧道連接人工島的接駁點便移位達三點五米，需作補救措施，甚至傳出隧道走線亦需更改重整。
消息則指，屯門至赤鱲角連接路的隧道工程本來已準備連接到人工島，豈料再爆出「飄移」問題，業界估計，若隧道工程暫時停工，閒置的機器及人手每月開支高達一億元，有可能引發承建商向政府申索賠償。Howard Winn又發現，路政署延長使用港珠澳大橋香港口岸位於東涌的辦公室，由今年七月延至二○二○年底，推斷大橋可能要一九年方可完工。
消息人士批評，人工島一而再出現移位，明顯是填海前的評估及施工程序出錯，但路政署為趕及目標日期完工，盲目催逼承建商盡快施工，完全漠視「急就章」帶來的惡果。「今次係因快得慢，不停咁加壓想加速沉降，結果搞到其他工程都要煞停。如果再喺未完成沉降嘅填海地上面急住起嘢，日後結構隨時出問題，手尾更加長！」
路政署承認，屯門至赤鱲角連接路隧道南着陸點、即人工島東北角海堤頂部出現向外伸延，現時幅度約為一米至二點九米，承建商已進行土地加固工程，該署會繼續密切監察。至於有傳連接路隧道工程停工，發言人稱，預計南面連接路與主橋工程竣工時間互相銜接，北面連接路則以二○一八年完工為目標，而鑽挖機曾因應陸上及海底隧道直徑不同而需在竪井內更換刀盤，以致停留較長時間。
立法會議員范國威質疑，政府有隱瞞之嫌，因人工島移位及工程受阻等問題非一朝一夕，但當局一直無向外公布，直至「紙包唔住火」，事件才透過傳媒曝光，令公眾十分失望。面對政府工程一事無成，他直斥近年大型工程超支、延誤已成系統性問題，政府的監督工作明顯出現漏洞，未能好好把關，須盡快處理。
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