國家級基建項目港珠澳大橋香港段再爆「飄移」事故！大橋香港口岸人工島去年爆出有多達22個填海用的鋼圓筒向外移位達3米以上，佔全部鋼圓筒總數約四分之一，雖然港府及承建商事後已加固，但原來移位問題一直未能「根治」。路政署證實，去年至今再新增2個鋼圓筒出現較嚴重移位，頂部向外伸延達3至4米，令嚴重移位的鋼圓筒數目累積增至24個。有關注團體擔心，人工島飄移問題未解決，工程恐再受拖延，未必能趕及今年底通車，即使大橋開通後仍會「手尾長」，一旦再爆事故將損害香港國際形象。
根據路政署最新數字，現時出現較大向外伸延的24個鋼圓筒中，有13個向外伸延3至4米、5個外延4至5米、4個外延5至6米，向外伸延6米以上的則有2個。今次新增的2個嚴重移位鋼圓筒，位處人工島東面，向外伸延幅度達3至4米。至於原來已嚴重移位的鋼圓筒，有9個在人工島北面、10個在東面、3個在南面，其中17個曾加固，以防外延情況進一步惡化。
路政署承認，該2個涉事鋼圓筒於去年公布事件時，頂部已出現向外伸延約2.9米，即未達「嚴重」水平，但其後卻進一步外移達3至4米。該署未有解釋鋼圓筒外移情況惡化的原因，僅聲稱有關情況已穩定下來，未有額外加固，而相關位置的海堤已於上月完成。
對於有指工程人員為求趕工，在填海後過度及過急加壓，導致出現「飄移」問題。路政署解釋，在設計不浚挖式填海工程時，顧問工程師已預計在工程期間，填海地會出現向下沉降情況，對填海土地及海堤結構安全並無影響。在完成填海工程及移走用作加速土地沉降的預壓荷載填土後，填海土地的沉降已達合約要求，並穩定下來。
該署續指，如所有填海工程一樣，在設計上新填海土地日後會出現剩餘沉降，即未來50年仍會出現不超過500毫米的沉降，是正常及預期會發生的。上蓋工程在設計及建造時亦已考慮了有關因素。
前路政署長劉家強在去年記者會上，曾以蛋糕中間「唧忌廉」比喻不浚挖式填海工程，表示在填土位置上利用臨時堆土加壓，除了會「唧走」淤泥層的水分達到加固效果，亦會產生橫向壓力，向外推動鋼圓筒頂部及旁邊的海堤。不過，顧問亦只是預計鋼圓筒最多外移約1至2米，劉承認移位3米以上是較預期嚴重。
廿三萬監察發言人王國興表示，對於人工島一再飄移感到憂慮，擔心工程進度受影響之餘，亦恐大橋及人工島上建築物的結構受損，促請路政署交代為何問題一直未能解決。他又指，大橋香港段醜聞不絕，影響國際間對香港工程質量的信心，質疑路政署為何「監督極都仍然出事」。
|
鍾意就快D Share啦！
|
|
|
