港鐵沙中綫工程醜聞仍未解決，近期又再被揭車站沉降事件，港鐵今日下午停牌，公告稱以待刊發內幕消息。早前發表「OK論」被炮轟的港鐵主席馬時亨，宣佈重組管理團隊，工程總監黃唯銘向港鐵請辭，即時生效，行政總裁梁國權提早退休，由馬時亨牽頭成立小組就行政總裁職位作全球招聘。港鐵行政總裁梁國權就事件致歉，強調有關工程港鐵一直密切跟進，但指出有關工程改動無向港鐵提出申請，又認為「修改施工方案比原本施工方案更好」。
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馬時亨表示，自己曾因事件兩次向政府請辭，但政府要求他留下處理行政總裁全球招聘事宜。
馬時亨2016年1月1日起，接替錢果豐，出任港鐵董事局主席，為期3年。港鐵在馬時亨任內仍然風波不絕，沙中綫大幅超支，總成本近千億元，成為香港鐵路史上最貴的工程。高鐵試運期間亦出現嚴重漏水，驚現水簾洞。月前馬時亨回應高鐵「出軌」事件時更發脾氣指「我哋話畀你聽OK就得㗎啦」，拒絕提供更多資料。後來傳媒揭發一連串沙中綫工程造假及施工失誤的醜聞，馬時亨才為其言論道歉。
早前在回應沙中綫工程醜聞記者會、電台節目及立法會鐵路事宜小組委員會會議上，多次被問到會否引咎辭職，均沒有正面回應，只稱「尊重問責文化」，但形容自己只是「過客」，「(留任問題)由政府決定如果(政府)找到好的接班人，我絕對願意退位讓賢」。他曾強調當務之急是要完成檢討及改善通報機制的工作，而董事局會在檢討有關事宜時一併檢視責任問題。
上月初，民主黨立法會議員林卓廷提出臨時動議譴責運房局及港鐵嚴重失職，新同盟范國威提出修訂，最終立法會通過要求馬引咎辭職、運輸及房屋局局長陳帆問責下台、強烈譴責運房局和港鐵監工失職、嚴懲相關機構和負責人，和削減港鐵管理層酬金的無約束力動議。
另外，今年5月，身為李嘉誠家族旗下赫斯基能源公司的非執行董事的馬，在出席電台節目時承認在一次私人場合，與發展局前局長麥齊光交談時，表態支持在葵涌貨櫃碼頭上蓋建屋，並稱可從美孚或南昌站，延伸鐵路至貨櫃碼頭。眾所周知，李氏家族在葵涌多個碼頭經營泊位業務，當時馬指自己未曾在公開場合表態，有關言論是被人轉述，重申是否可以在碼頭上蓋建屋及興建支線，並非他可以決定，不認為有利益衝突。
【馬時亨 profile】
現年66歲的馬時亨，年輕時於香港大學主修經濟及歷史，畢業後從事金融服務業，先後於摩根大通、美國大通及加拿大多美年證券公司等工作，並曾在紐約、多倫多及倫敦工作近十年，2001年加入電訊盈科出任財務總裁及執行董事。
2002年，時任特首董建華推出問責制，馬時亨放棄千萬年薪加入政府，擔任財經事務及庫務局局長，當時被傳媒問到為何做官，他只簡單答道「使命感，為你們做事」。不過，他上任後不久卻因為仙股事件，成為問責制下首位向公眾鞠躬道歉的官員，但他拒絕辭職。
2007年馬改任商務及經濟局局長，翌年稱腦部患上混合靜脈／動靜脈畸型症，因而辭職。不過，一年後他重投商界，出任上市公司主席，被質疑為何突然康復，他當時解釋工作只屬兼職，「只係開吓會、冇乜壓力」，但他後來愈趨活躍，2015年7月起接任港鐵董事局主席，港鐵去年年報顯示他獲得170萬元董事袍金，平均月入14萬元；去年4月起又出任教育大學校董會主席。
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