國泰航空2名機師今年初均在駕駛途中因身體不適，需交由副手駕駛飛機，運輸及房屋局轄下的民航意外調查機構，發表初步報告，指1名機長駕駛由日本札幌返港、載有348名乘客及16名機組人員的航班途中，突然失去正常視力約30分鐘，副駕駛員向香港的空中交通管制塔求救，要求優先降落；另一機長駕駛由澳洲珀斯返港、載有270名乘客及13名機組人員的航班途中，更突然感到氣喘及視力受損，要吸入醫用氧氣，副駕駛員也向香港的空中交通管制塔求救，要求低飛並優先降落，以便「降低機艙氣壓高度」，協助機長復原。2名涉事機長的飛行經驗至少達25,000小時，體檢合格證明書均評為一級。
首宗事故發生於1月26日、由日本札幌前往香港的航班。當日香港時間晚上10時，機長突然失去正常視力，情況維持約30分鐘。機長告知副駕駛員，並向副駕駛員及機艙服務經理指，他要交出飛機的指揮權。機組人員執行適用於「飛行員喪失工作能力」的非正常檢查清單，由副駕駛員掌管飛機指揮權。機長留在原位，座位被調校至完全向後，並自行綁上座椅安全帶，鎖定肩帶，以避免阻礙飛機操作。
機長其後指示機艙服務經理，致電醫療諮詢服務，尋求即時醫療建議，又指示副駕駛員通知航空公司的綜合運作中心，1名高級座艙長被指派到駕駛艙，協助副駕駛員。副駕駛員在餘下航程，繼續執行駕駛職務，直至航機進入香港，他向香港空中交通管制呼叫，要求優先進場，最終航班順利降落香港。機長於整個過程均保持清醒，能與副駕駛員和高級座艙長對答，抵港後獲醫護人員協助，其飛行經驗達27,500小時，當中駕駛同一機型的經驗長達4,000小時，體檢合格證明書評為一級，有效期至今年3月31日。
另一事故發生於2月21日、由澳洲珀斯前往香港的航班。當日香港時間早上6時，機長對副駕駛員指，其感到氣喘及視力受損，並宣佈喪失工作能力。副駕駛員執行他的職務，接管指揮飛機，並根據航空公司手冊，指派1名高級機艙服務員在駕駛室內，協助喪失工作能力的機長。機組人員獲機上1名合資格醫護人員的乘客，提供醫療援助，並通過駕駛艙的衛星通信系統，向身處香港公司的醫生獲取醫療建議。
機長吸入醫用氧氣後，狀況穩定下來，全程保持清醒，並能與副駕駛員和高級機艙服務員對答。當航機進入香港時，副駕駛員向香港空中交通管制塔呼叫，因醫療緊急情況，要求優先進場及使用較低飛行高度，以便「降低機艙氣壓高度」，協助機長復原。香港空管人員遂縮短該航班的飛行軌道，最終飛機在早上7時許順利降落。機長抵港後，亦獲醫護人員協助，其飛行經驗達25,000小時，當中駕駛此機型的經驗達97小時，體檢合格證明書評為一級。
僅1機師駕駛 已屬緊急狀態
本身是民航機師的立法會議員譚文豪表示，民航機規定至少2名機師在駕駛艙工作，當只有1名機師操作飛機，已屬緊急狀態，並需依照程序處理。但他指無論是正、副機師，均受充足訓練，故即使只得1名機師駕駛，也不會影響航班安全，可令航機安全降落。而事故起因會否與機長工作過勞有關，他則指不便評論，現階段不可排除任何可能，並指應交由民航意外調查機構詳細調查。
民航意外調查機構發言人表示，現正搜集及研究有關2宗嚴重事故的資料，再深入調查和分析，確定事故發生的情況及因由，才可下定論。國泰表示，會全面配合當局的調查工作，重申涉事2名機長在整個航程期間保持清醒，而機組人員均按照公司就機師失能（pilot incapacitation）的標準操作程序，運作航機，2班航機最終安全降落香港機場。
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