港鐵指新軌枕與舊軌枕不配合導致出軌事故。
港鐵東鐵線紅磡站附近去年9月中發生出軌嚴重事故，一列12節車卡列車斷為兩截呈T字形橫亘在路軌，造成車上8名乘客受傷。港鐵今日(3日)公布事故調查報告，指事故是由於事發前一個月該處更換了路軌軌枕，新軌枕與舊軌枕不配合，令到新軌枕的軌道支撐組件受損，最終導致出軌。
港鐵指，當日列車是於紅磡站以北，一個編號為P5116的道岔位置出軌，而該位置的動態軌距被發現擴闊到超出關鍵水平，導致意外。
調查發現，去年8月4日凌晨，因為要修正軌距情況，東鐵線軌道維修人員將兩條損耗的木材軌枕更換成合成軌枕。由於該位置的軌道走線是一個急彎，以及行車非常繁忙，加上新換的兩條合成軌枕與鄰近的軌枕的剛度不同，結合而產生了特別效應，在未有預見的情況下，列車在駛經該急彎時產生的横向力，大部分集中在新換的兩條合成軌枕上的軌道支撑組件，加速了組件的損耗，令3顆固定軌枕的螺絲釘斷裂，其中一邊的鋼軌因而側移，最終令兩條路軌之間的距離增加，即動態軌距擴闊至超出關鍵水平，列車車輪撞到護輪軌後，列車出軌。
港鐵指，事故原因不涉及列車及信號系統問題，現場亦未有發現外來障礙物，至於現場發現斷裂的鋼軌是列車出軌後所造成的損毀。港鐵就該宗事故向乘客致歉，並已優先更換東鐵線2627條木材軌枕，並加強監控軌距。
港鐵車務營運總監李家潤會後表示，維修工程隊伍因對道岔軌距及軌枕剛度認知不足而導致意外，港鐵會加派一名資深維修工程人員進行監察，並已向維修隊伍發出改善指引及引入新科技協助維修人員。對於專家委員會提出5項措施，包括修改工作指引、加強上報機制、引入新科技實時檢視軌距變化及改善認知不足問題等，港鐵希望在相關建議下有助改善並防止再次發生事故。
惟多次被問到有否港鐵高層人員是否要為事故負上責任，李未有回應，僅就事故再次向公眾致歉，而維修工程隊伍的責任問題則會有機制跟進。
來源 source: http://hk.on.cc
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