華援的救護車（左）模擬將病人送到皇崗加油站後，職員把擔架床推出，「過床」到一架掛有中港牌的駁腳救護車（右）。
壹號頭條
中港救護車 非法橫行
強國救護車近年供不應求，導致非法救護車在大陸各省市湧現，有病人因坐上這些設備不合規格的山寨車差點失救，國際媒體紛紛關注。強國「黑救護車」問題原來已經秘密殺到香港，本刊發現，一種地下跨境救護車，原來正每日穿梭中港兩地，透過私家車把病人直送香港各間公立或私家醫院。
最離譜的，是這些跨境醫療集團有大陸政府或國企作後台，它們獲港府發出 FV字頭車牌（運輸署向內地政府機關發出的特別牌照），但它們卻出租這些掛有 FV車牌的私家車搵銀，聲稱能運送非緊急病人來香港醫院。事件揭露強國特權高幹橫行的同時，亦暴露了跨境集團愈趨活躍，正搶奪香港醫療資源。
其中一間有國企背景、經營中港救護車的深圳市華援救護服務有限公司，總部設於深圳寶安國際機場急救中心，由落馬洲口岸坐的士，約四十分鐘到達，中心有提供「過港病人轉運」服務。記者以客人身份查問，職員稱：「以前有架中港白車，可以直接過香港，好多香港人用我哋，好似賭王何鴻燊啦，架車二○○九年起不能用來直通香港。」
事源二○○九年，有市民在半山羅便臣道，發現一架掛有中港兩地車牌的強國救護車出沒，當時中港矛盾開始升溫，救護車令全城嘩然，港府隨即下令所有獲發 FV車牌的跨境救護車，不能再在港執勤。
關口油站過床
華援○九年後變招，用另一方式繼續營辦中港救護車。廣東省的病人（香港人或大陸人）一旦打電話召車，華援會先安排停泊在深圳機場的大陸救護車出發，去醫院或上門接載。
記者以客人身份，要求模擬出車了解流程。登上大陸救護車前，華援職員先帶記者到停車場一角的鐵皮屋，無冷氣放滿大量醫療器材，全部在三十度高溫乾煎。職員指，救護車出動前，會因應病人需要，從鐵皮屋調配儀器，並示範將呼吸機、注射器、心電監護儀、吸痰器等放在擔架床上，逐一講解。
記者乘坐這架強國救護車出發，大約三十分鐘後，就到達仍屬深圳境內的皇崗加油站，準備跳上一架有中港車牌的銀色豐田 Alphard七人車。原來，它是一架駁腳救護車，病人必須要從強國救護車轉到此七人車，才可過關到香港。
司機打開車廂，外表與普通私家車無異的七人車，內有乾坤，三個後座位已被收起，放了一張擔架床，地下裝設了軌道固定床的位置，令它能平放在車內。但這架山寨救護車內籠非常窄，推入擔架床之後，後座有兩個位，聲言可供醫生及護士乘坐，但記者觀察一旦病人須作緊急施救，醫生護士根本不能站起身。
華援職員在油站，用氣墊床包住幾部醫療儀器，從強國救護車抬到山寨救護車的擔架床，模擬將病人「過床」。記者登上駁腳車後，不消十五分鐘就到達皇崗關口。司機指，如果接載病人，可使用「特別通道」不用排隊。到達香港關口，由於記者是香港人，七人車可走港人通道。入境處職員收到眾人證件後望一望車內就放行，看見擔架床都無查問。過關後，只消十幾分鐘就到達北區醫院。
擔架載人違法
山寨救護車的司機是大陸人，自稱非常熟悉香港的道路，又指曾經送重病人來港求醫，「喺珠海接落嚟，（情況）已經好危險，都冇問題，送到去醫院都冇事。」他過往亦曾載內地孕婦來港產子，但入境處近年在關口嚴厲阻截，他聲言已經無做強國大肚婆生意，如今大部分客都是病人。
司機向記者遞上的卡片顯示，他受僱永達旅運服務有限公司，稱其接載的病人都是經華援接收，擔架床亦屬華援所有，落客後便會歸還。永達平日做包車生意接載過境客，一般來往深圳及九龍，每程收費七、八百元人民幣。相對之下，用駁腳車接病人，每程可袋過千元。
每程收費萬元
駁腳七人車變山寨救護車，安全度令人憂慮，記者向華援職員查問它是否合法，怎料他卻說：「呢啲係香港一啲私人機構（營運），其實唔合法，佢哋自己改裝。」職員指，由深圳出發到香港各大醫院，全套服務大約九千至一萬三千元人民幣，東莞出發則要一萬五千元人民幣，現時每月做十多至廿宗生意，主要靠保險公司轉介，「老人家多啲，有時係交通意外呀，或者有啲咩病，都會想喺香港醫。」他又說，病人多有香港身份證，當中包括在港搵食的大陸商家，「有些中風、洗腎、長期病患，因已取香港身份證，故寧來港醫，我哋生意都穩定。」
本刊將駁腳山寨救護車的相片，傳給運輸署，署方看過後回覆指，車內的擔架床並不是法例規定的固定座位，用來載客的話，司機涉違反《道路交通（交通管制）規例》，首次定罪可被罰款五千元及監禁三個月。此外，根據大陸法例，除急救中心和醫院外，任何人不得使用救護車作醫療急救，救護車亦須由縣級以上地方衞生部門配置，故山寨救護車在內地行駛有可能違法。
公民黨立法會議員、泌尿外科專科醫生郭家麒指出，山寨救護車的最大問題，是在轉運過程中不能跟醫院保持聯繫，萬一病人在車程中病發將非常危險。他解釋，在港轉運病人所用的正規救護車，車上醫護都可跟急症室隨時聯絡，緊急時由急症室醫生直接指示搶救。
賺國際 SOS及保險錢
究竟中港救護車的生意王國有幾大？假設各間公司每年合共出勤八百次（與 999救護車出動到關口的數字相若），每程收費一萬元，生意額只有八百萬，但背後原來另有大茶飯。
病人一般要使用中港救護車，大多會按購買的保險公司要求，聯絡指定醫療轉運服務商安排，坊間保險公司常用國際 SOS，它會將服務外判。本刊接觸到多間中港救護車公司，大部分都表示有接國際 SOS的外判生意，國際 SOS再向保險公司收錢，三者之間的拆賬屬「商業秘密」，有中港車公司職員指：「我們做 SOS生意，肯定好賺過收散客。」 SOS回應會審核供應商，如發現違法會終止合作。
出租 FV牌車搵銀
另一方面，華援原來又有另一套服務，職員聲稱可出租掛有香港 FV車牌的私家車，接載不用躺臥的病人穿梭中港兩地，又可安排醫護人員隨行，每程收費六千元人民幣。記者眼見平治房車的 FV車牌，竟然跟掛在一架退役中港救護車上的一模一樣，如此「一物二用」有踩界之嫌。運輸署回應，每個車牌只編配一架汽車，凡意圖欺詐而偽造或使用任何車輛登記號碼，即屬犯罪。此外， FV牌車輛載客或運貨取酬（未領有出租汽車許可證）亦屬違法。
華援之所以獲港府發出 FV車牌，相信與其國企背景有關。華援以「中國境內唯一一家國家企業從事專業跨境救援」自居，一九九七年成立，原本隸屬國企深圳市機場（集團）有限公司，現任董事長是國務院副總理汪洋。但自二○○九年開始，華援的股東加入中華緊急救援（香港）有限公司，兩者持股分別為百分之五十五及四十五。直至一四年，華援改由中華緊急救援全資擁有，但華援職員給記者的小冊子，仍寫有「深圳機場集團成員」，並繼續標榜國企後台。
華援擁有六百多輛緊急救護車及專業救援飛機，服務涵蓋國內外。小冊子列出一個救援案例，前年七月，一個四十三歲的香港男人在江蘇常州酒店的浴室失足滑倒，頭撞洗手盆，之後獲華援安排直送香港港安醫院，港安原來跟華援股權轉手有關。
大陸工商局資料顯示，華援目前的董事長是港安醫院普通科醫生黃志浩，他在港註冊的公司中華緊急救援，去年僅以一百二十萬元人民幣，購入華援全數股權成為單一股東。黃志浩畢業於廣州暨南大學醫科，之後回港修讀中大醫學院外科碩士課程，九九年獲香港醫務委員會執照，除在港安掛單，也在屯門啟豐園商場開診所私人執業。
與港安醫院合作
黃志浩○九年加入華援，一二年，他在深圳福田區開設「志浩綜合門診部」，標榜為 CEPA之下「深圳首家由香港執業西醫開辦的高端醫療中心」，投資額約一千萬元，並與港安醫院有合作協議，香港或荃灣港安醫院的專科醫生，會定期到深圳應診，並可提供中港救護車服務，由診所前往荃灣港安需約三十分鐘車程，到香港港安就約一小時。黃志浩曾向傳媒透露，即使是最危急的心肌梗塞病人，都可於兩小時內送到港安做「通波仔」手術。
志浩與港安醫院公布合作計劃時，港安醫院院長楊銘澧曾經表示，可安排單非孕婦在門診部檢查，其後於港安醫院分娩。記者詢問志浩門診職員有關服務，護士長回應指「提前一個星期打電話來就 OK」，又稱會與港安安排床位及服務，包括中港救護車，收費跟港安而定，網頁顯示產科收二萬元至七萬元不等。由此可見，黃志浩的中港救護車，背後是個一條龍式的跨境醫療王國，但港安醫院回應，不涉中港救護車服務，由志浩門診轉介到港安的，多是外科及兒科外籍病人，沒有孕婦。
華援回應指，香港病人返大陸要自行解決運輸，反問：「這中間的灰色地帶是誰搞出來的？」又指「從未出租過 FV車牌車輛給其他公司」。
不單止華援，本刊亦發現，坊間有其他經營中港救護車的公司，部分同樣標榜持有 FV車牌並聲稱可出租，更聲言有官方背景撐。
FV車五年增逾四成
「 FV」或「 FU」車牌，是運輸署發給境外車輛，主要是內地政府、直屬部門或企業單位的私家車。運輸署過去五年簽發的「 FV」或「 FU」車牌數目不斷上升，由一○年的 1,700架，增至一四年的 2,500架，五年升幅達 47%。
「 FV」或「 FU」車輛在港行駛沒有特權，一律須遵守道路法例，違反的話警方可以執法，但問題是大大個 FV當前，又是否真的會秉公辦理。
北區醫院救急
中港救護車涉及多個營運商，反映市場有一定需求，但有能力付過萬元搭車的，多是有買保險者、中港商人、居於大陸的中產家庭。一般退休港人如在
業界倡發牌規管
香港醫學專科學院主席李國棟向本刊指，相信中港救護車的用家是情況穩定的病人，譬如等做手術的癌症患者。跨境救護車屬運輸性質，並非用作緊急救援，「呢啲冇咩危機，佢係等做手術，所以方便佢，咪用架咁嘅車運過嚟（香港）。」他曾倡議兩地政府設立跨境救護車專門牌照，但近年社會充斥中港矛盾，建議不了了之。
立法會醫學界議員梁家騮認為，既然市場對中港救護車有需求，要解決地下非法運作，食物及衞生局應聯同運輸署，訂立正式的中港救護車發牌標準作規管。但政府推說兩地救護車的規格不一，發牌規管遙遙無期，結果令地下中港救護車問題加劇，與此同時又縱容 FV車牌被特權人士濫用，衍生的社會矛盾如雪球一樣，愈滾愈大。
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