| 新式螺旋處：離開螺旋處時，須先讓內線行駛的車輛。 | next 1/1 pre |
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| 傳統迴旋處：離開迴旋處時，須先讓在外線行駛車輛。 | next 1/1 pre |
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| 駕駛者點睇。 | next 1/1 pre |
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| 各區螺旋處推出日期。 | next 1/1 pre |
傳統三線迴旋處因內線司機離開時須連環切線，以致意外頻生，成為交通黑點為人詬病。運輸署早於○四年推出新式螺旋形迴旋處（簡稱「螺旋處」）試驗計劃，規定新式迴旋處要讓內線司機優先駛出，藉此減少碰撞及意外，惟該署十一年來一直「歎慢板」，至今全港只設置了七個「螺旋處」，數目僅佔所有迴旋處的百分之三。立法會交通事務委員會副主席鄧家彪批評運輸署的試驗時間過長，質疑「十一年都仲叫『試』？」促該署盡快決定是否推廣螺旋處至其他地區使用。
目前全港有二百六十多個迴旋處，當中螺旋處只有七個。按運輸署的指引，在傳統迴旋處內，沿內線行駛的車輛，在離開迴旋處時，須先讓在外線行駛的車輛；但螺旋處則相反，即沿外線行駛的車輛，須先讓由內線離開的車輛。
香港汽車高級駕駛協會副主席譚錫輝指，「傳統三線迴旋處如果行內線，要cut（切）兩次線先出到去，同外線個交叉位最易撞。」而螺旋處讓內線司機優先行車，可減少碰撞機會。事實上，螺旋處明顯有助減少意外，例如大角咀海輝道迴旋處，意外數字由更新前三年平均每年有三宗，跌至更新後三年每年平均一點三宗。
惟現時新舊迴旋處並存加上政府宣傳不足，就可能形成交通隱患。香港駕駛學院首席發展主任鍾錦雄，在油塘高超道的螺旋處觀察約卅分鐘，發現至少五輛車沒跟從地面的路面標記行駛，「好多車會喺臨出迴旋處時隨意切線，但嗰啲係『危險警告線』。」
運輸署回覆指，最初採取循序漸進方式，先在五個交通流量較低的迴旋處進行試驗計劃，讓駕駛者適應，及後司機反應良好，交通流量亦沒影響，故推廣至交通流量較高的迴旋處，但仍收集數據。螺旋處何時擴大使用範圍，或是否在新落成的迴旋處使用，至今未有定案。
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