經世濟民
假如寫隻 app的士業就有救""
假如寫隻 app的士業就有救， Uber等公司根本不會出現。
捍衞的士車主利益的人，在這種時候總會搶着出來說：「 Uber有乜咁完美？寫隻 app之嘛，點解我哋唔可以？」
可以，但肯定不會。的士其實一早就有 app；甚至十幾年前便出現了「八折的」。一直以來，誰最反對的士司機之間透過折扣以及其他手段競爭？的士車主是也。
諷刺是，的士車主除了知道自己的利益受到威脅，似乎對其他的事就一無所知。當然，附和的士車主的官僚和政客，他們不求甚解，我不會感到奇怪。問題是的士車主自己本身就是行業食物鏈的最頂層，他們又怎可能會不知道，的士行業先天缺陷是什麼？
的士車主說會改善服務，只是「拖得一日得一日」的權宜之計；因為對既得利益者來說，只要一切不變才是最大利益。
何謂一切不變？首先大家要搞清楚，的士車主的收入，是來自司機繳交的租金；乘客和的士車主的關係，是間接的。
理論上，司機賺多了，車主可以加車租。但別忘了，的士牌的數目被凝固在 1996年的水平，不斷提高的士的車資，對車主有百利而無一害，甚至連司機不想加價的日子，車主也堅持要爭取。事實上，的士車主對於爭取加價，不但積極，而且多年下來隔幾年就爭取一次加價，的士車主的利益集團，已經熟習了政治游說工作的操作，絕非大家想像中的烏合之眾那麼簡單。
的士車主雖然會爭取加價，但除此之外，一切行業內外的競爭，他們都會堅決反對。政府天真地以為，優質的士只是有限度發牌，的士車主應該會「隻眼開隻眼閉」。錯矣。的士車主不會容許競爭，甚至現在的「八折的」，車主也曾經想除之而後快。車主甚至連司機以 app接訂單也想限制，只不過司機也有他們的自由，車主不是什麼都管得到。
車主為何反對司機間的競爭？要知道，車主其實是不會知道個別的司機收入多少。所以當個別司機以更有效的方法去「競爭」，他賺到額外的收入，其實就是那些競爭力稍遜一籌的司機的收入。假如競爭激烈到某個點，某些司機從市場被淘汰，結果損失車租收入的是車主。而且由於司機的人數減少，對租車的需求也減少，留下來的司機議價能力也變相更大。
車主不願見到競爭，甚至不願就司機這一行設下太高的門檻。畢竟，司機才是車主的米飯班主。記得曾經有人對我講過，的士行業的存在，若干程度上是種社會安全網，讓失業的人有個謀生的渠道。但若然這個說法成立的話，政府更加應該在合理的情況下容許司機「自己搵食車自己開」。
的士行業在產業結構的影響下，反競爭的潛規則已成定局。網約共享出行，其實就是「自己搵食車自己開」的「進化版的士」，也是突破發牌制度造成扭曲的關鍵。偏偏在這個城市，政府不去思考現有發牌制度的問題，反而叫新的競爭者去學既得利益，這不叫退步，叫什麼？
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