雖說法拉利從不推出小改款型號，但事實上F8 Tributo的機械結構源自488 GTB。遠赴意大利總部親身測試，發現新車無論速度及操控都有顯著躍進，新增的輔助甩尾模式，更好玩得叫人樂而忘返。
繼488 GTB、488 Spider及488 Pista後，便到全新車型F8 Tributo登場，相比從458演變至488，新車雖維持上代大致輪廓，但線條則從圓潤改為較硬朗，細節上亦作出大刀闊斧改動。以車頭設計為例，頭燈、車鼻及擾流截然不同，除頭燈組後方加設供制動散熱用的入風口外，車鼻位置亦新增源於488 Pista的S-Duct管道，有效令前軸下壓力提升15%，另外車側進氣口及車底導流器面積亦進一步擴大。
向一代致敬 車廂全新佈局
Tributo即「Tribute」致敬的意思，除紀念引擎連續四年奪得「engine of the year」大獎外，部份設計亦是刻意向一代經典車致敬，其中由Lexan塑膠製成的透明引擎蓋，就是從F40啟發出來；另外曾於308、328及355出現過的車尾四圓燈，亦是中置V8車系的經典元素，純粹從外形論，新車的確比488更耀眼。車廂方面，中控台、波箱槽及座椅都轉用全新佈局，冷氣出風口從三角形變成圓形，平底三幅式軚盤亦轉用新款設計，直徑特細，握持感依然出色。
F8 Tributo是廠方有史以來最強性能的中置V8量產車型，採用於488 GTB上編號F154的3.9公升V8 twin turbo引擎，但調節上已達至488 Pista的F154 CD規格，其中進氣歧管、排氣管、曲軸、活塞、活塞連桿、飛輪、活瓣彈簧、催化器及管理程式皆為全新製品，加上採用更輕量化物料，讓引擎減重40kg，最大馬力720匹及770Nm扭力，輸出比488 GTB多50匹及10Nm，0-100km/h加速從3.0秒縮短至2.9秒；0-200km/h加速更大幅從8.3秒縮短至7.8秒，極速高達340km/h。
廠方極重視這台引擎的效能，於意大利試車期間，不斷推薦我嘗試在3波2,000rpm時盡踏油門。在如此低轉速下，引擎反應確是叫人拍案叫絕，過程中完全沒有任何遲滯，豐厚扭力一踩即到之外，輸出更線性如自然吸氣引擎，同時又保留到turbo引擎的驚人爆發力。箇中關鍵就是F8使用源於488 Challenge的轉速/扭力控制器，即是處於任何轉速下，系統都會調節出最佳扭力分佈。行駛高速路段，引擎盡展720匹馬力優勢，最厲害地方是瞬變快，力量飽滿兼轉數升幅癲狂，波箱效率奇高，合拍度一流。另一明顯之處是排氣聲浪的改良，於較中或高轉下，都會聽到更為爽勁雄厚的運轉聲，加上座艙與引擎只是一塊玻璃之隔，聲效尤其刺激，徹底打破turbo車唔靚聲的舊有觀念。
轉向精準 出入彎速度驚人
除在意大利高速公路及山路試車外，廠方亦安排傳媒於自家賽道Fiorano作更盡情測試，在Fiorano高速駕駛，更能體會到F8 488 GTB的分別。新車最大的躍進盡在操控，首先是轉向操作會較為沉重，明快轉向更實在，而且轉向比例極為精準，回饋充足更全無虛位，手部動作跟頭轆像是同步進行，溝通感極強。F8車架剛性亦是極強，在高速大彎中展現超凡穩健性，一些很微細動作如1至2度的轉向，或是稍稍的油門收放，車架都有即時反應，更厲害是下壓力提升甚多，會覺得車身像被按壓在路面上，為駕駛者帶來超然信心，出入彎速度相當驚人。
F8另一重點改動是植入源於488 Pista的VDE甩尾輔助系統，並改進至2.0新版，系統於Race及CT off模式中生效，透過陀螺儀去偵察車身動態，從而在不知不覺間控制四套制動的獨立煞車壓力以穩定擺幅。經實際測試，發現VDE系統實在了不起，嘗試於彎心提早起油，後軸隨即產生慣性橫移，但過程會變得漸進兼且受控，稍為有點經驗的駕駛者都能輕易以反手軚修正，做出完美的甩尾動作，打破MR車出名難救車的定律，大幅提升駕駛樂趣。
Ferrari F8 Tributo
引擎：3,902cc V8 twin turbo
馬力：720cv/7,000rpm
扭力：770Nm/3,250rpm
傳動：7前速雙離合器，後驅
售價：$4,330,000起
查詢：Blackbird Concessionaires
Ferrari Showroom（香港淺水灣道60號地下）
採訪、攝影：廖宏俊
部份圖片由Ferrari Media Service提供
| 新車下壓力大增，高速大彎飛馳展現出超凡穩定性及無比信心。 | | |
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