[壹週刊 1278] 前機長踢爆亂龍 港航驚嚇上市 M1,

港航上市前突然易帥，由副總裁孫劍峰（左）取代周裕森，兼任港航首席運營官，圖為六月港航貴賓室開幕活動。（曾春南攝）

新聞耳目

前機長踢爆亂龍　港航驚嚇上市

內地海南航空集團為大股東的香港航空，市傳上週五已遞交上市申請，有望成為首隻「雙幣雙股」新股，預計集資約三十九億元，港航更聲稱將會擴大機隊兼開拓長途航線，又贊助拍攝電影版《衝上雲霄》，氣勢一時無兩。

不過，公司風光背後，內部運作非常亂龍，在港航任職機長三年的前機師首度現身踢爆，公司近半年有大批機師辭職，連維持現有機隊規模也有困難，兩週前公司更突然撤換首席運營官。加上部分機師技術及紀律皆劣，未有上報的飛行事故多不勝數，本刊獲得的內部電郵顯示，甚至有機師未等地面工程人員撤離便開啟引擎等。

民航處證實，並未收到港航通報以上事故，會向公司了解及跟進。香港航空則貫徹其亂龍本色，網頁雖顯示首席運營官已換人，但本刊查詢後，居然又立即還原資料，發言人死撐公司並無撤換高層，亦無發生以上事故。

港航前機長 Deven力指公司管治文化差劣，更出示照片指證有機師隨意帶朋友進入駕駛艙合照。（江永健攝）

本刊上週獲得消息，港航於上市前夕突然易帥，撤換首席運營官周裕森，改由公司副總裁孫劍峰兼任。消息指觸發今次人事變動，是因為海南航空管理層到港航巡視業務，不滿營運問題未有改善，遂即時終止周的合約，據悉周裕森並已離港。

記者上週在港航公司網頁內，亦發現相關人事變動，並於本週一向港航公關查詢解約原因。港航發言人卻死撐公司並未撤換高層，記者其後再上港航網頁，赫然發現首席運營官居然又轉回周裕森。五日內兩度竄改名字，非常騎呢。

港航網頁八月廿七日顯示首席運營官為周裕森（上圖），一日後已改為孫劍峰。至本週一（九月一日）記者查詢換人一事，港航回應稱「沒有換人，一直是孫劍峰先生」，但網頁即日又改回周裕森。

五日內兩換高層

港航更改網頁記錄，盡顯公司管治混亂，更隨時危及乘客安全。港航一直標榜「更年輕、很香港」，自詡本地航空界新貴，但開業以來問題多多，去年底便被揭兩個月內七次嚴重違反航空交通管理員指令，今年又曾發生誤開逃生梯，機頭擋風玻璃出現裂痕等問題。

不過，曾在港航任機長三年，今年初離職的英籍機師 Devendra Dolasia接受本刊訪問，坦言上述事故只是冰山一角，更離譜的錯漏從未公開。他指港航管理差劣引發逃亡潮，機師人數嚴重不足，雖然民航處批准港航營運廿五架飛機，但現時只能營運廿三架。

「我和港航處理勞資審裁聆訊時，港航代表曾於庭上指，公司現時尚欠八十名機師，據我所知單是四月，已有十四人辭職。」他曾多次向高層反映內部安全問題，卻被公司視為眼中釘，離職時更因賠償問題鬧上勞資審裁處，最後 Deven獲判勝訴，港航須賠償二十三萬元。

港航錯失千奇百趣　休班機師自拍

港航機師休班期間，在機師座位自拍並上載 facebook，窗外風景顯示飛機正在航行，有資深機師直指大有問題：「引擎着咗，佢坐機師位，就絕對違法，民航處一定調查，好大問題！」

土炮伸頭抹窗

港航並未依照規定，使用升降台從外面清潔機身，而是由工程人員爬出機身外清潔機頭擋風玻璃。

機師違規用 iPad

港航內部電郵鬧爆機師無手尾，多架飛機內的地圖冊均已遺失，有機師不理規定，在飛行期間使用 iPad讀電子地圖。

上海鄰近機場竟在美國

港航發出的內部指引，錯誤顯示最接近上海虹橋機場的備用機場，竟是美國的聖荷西國際機場及奧克蘭國際機場。

工人險遭引擎吸入

港航為上市造勢，近日動作多多，上月便舉行記者會，高調贊助《衝上雲霄》開拍電影版。

「如果國泰有九十幾分，港航只得四十分。」 Deven爆料指，除了傳媒揭發飛機入錯跑道等問題外，近一年港航客機最少兩次於飛行途中引擎突然故障，諷刺的是港航機隊平均機齡只有兩年，顯示公司在維修及機師質素均有極大問題，「我在大韓航空駕駛空中巴士十四年，一次引擎熄火（ engine shut down）也沒有遇過，港航在這麼短時間內發生這麼多次（故障），在行內算很頻密！」

綜合 Deven提供的資料以及港航內部電郵，港航管治文化可謂非常嚇人。今年四月，時任港航飛行職務總經理的 Tim Eldredge，曾向全體機師發出電郵，除多次指機師駕駛時進場不穩定「夾硬降落」之外，又指公司收到多宗飛機於「後推」（ pushback）期間突然起動的事故，更強烈勸諭機師必須設定剎車掣。

Deven解釋，所謂後推即飛機已熄掉引擎，由地面工程人員以拖車拉動，飛機如須再啟動引擎，必先要確保所有工程人員已撤離，但港航機師連如此簡單的操作亦要高層溫馨提示：「我聽過有機師後推（ pushback）時，工程人員還未疏散，機師就啟動引擎，飛機還在轉動，工作人員有可能被引擎吸入，亦可能會輾死他們。」

現職機師兼公民黨成員譚文豪，聽罷表示若事故屬實則相當嚴重，認為有關操作只是做機師的 ABC：「因為飛機無睹後鏡，要靠地面的人通知 clear咗後面嘅嘢，如果無好好溝通就啟動引擎，就會有機會吸咗個人入去，唔係誇張。」

他又指，即使機師得到工程人員確認可啟動引擎，飛機仍然不能自行起動：「到着晒引擎無問題可以行，工程人員會同機師講明可以離開，架拖車同飛機分開咗，個人都走咗，之後架機先可以行。」

撞擊雀鳥無檢查

港航機師向本刊提供照片，顯示雀鳥撞到飛機後留下大攤血漬，但港航並無進行詳細檢查便再次起飛，亦未有上報事故。

另一名不願透露姓名的港航機長則向本刊提供一張照片，指去年九月一班港航飛往越南河內的客機，降落機場前撞到雀鳥，機身左前方遺留一攤血漬。但客機降落後並未依規定作出檢查，便擅自再次起飛，亦無將事件載於飛行記錄。

有民航機機師指，航機若撞到雀鳥，降落後必須由工程人員詳細檢查機身，確保機身外壁沒有損毀，以及雀鳥屍體沒有殘留在引擎內，並由工程師簽署方可再飛，事件亦須詳細記錄及上報，港航機師隱瞞事故明顯違規。

Deven坦言，曾於世界各地多間航空公司任職，但從未遇過港航這般錯漏百出的航空公司：「我當初加入時，管理層說到了一四年六月，公司會有一百二十架飛機，但到今時今日，民航處都只准港航營運廿五架飛機。很多管理層缺乏經驗，未能達到應有水平。」

一定唔會搭港航

他又指剛被撤換的首席運營官周裕森，當年受命來港航撥亂反正，「周裕森當年在華航實行了很多措施，改善華航質素，令華航水準得到提升，所以海南航空就聘請他加入港航，利用他的經驗改進公司。」

不過，香港航空為了符合本港上市規定，數年來集中創造盈利紀錄，盲目拓展業務，一味谷大市值，公司只着重「硬件」，購買全新飛機，平均機齡比國泰及港龍還年輕，但機師及維修人員等「軟件」質素，卻從未被重視，周裕森最終黯然離場。 Deven不願評論香港航空上市，但坦言非常關心乘客安全。「如果我是乘客，我一定不會搭港航。」

本刊向民航處查詢，該處回覆並未收過港航通報以上事故，會向公司了解及跟進，至於是否涉及瞞報，則要視乎個別事故的嚴重程度而定。香港航空則仍然亂龍，發言人強調從未撤換首席運營官，聲稱一直由副總裁孫劍峰兼任，但事實是該公司網頁週一已改回周裕森，至於內文提到的種種事故，港航只簡單回覆：「並沒有發生。」

港航內部電郵顯示，曾發生多宗飛機「後推」（ pushback）時突然起動事故，高層因此強烈勸諭機師要設定剎車掣。

Deven及港航內部文件均顯示，公司人手嚴重短缺，港航長期在網頁刊登招聘廣告，又大搞空姐招聘會。

上市一波三折

港航自○六年被海南航空收購後，有傳已計劃在港上市，惟多年來只聞樓梯響。早在○七年，市場已傳出港航委任瑞銀和高盛做保薦人，但其後因發生金融海嘯，計劃不了了之。直至今年港航上市又再被炒作，並由摩根大通任獨家保薦人。財經界人士透露，今次港航以「雙幣雙股」方式發售，屬首隻同類型 IPO。所謂「雙幣雙股」，意指公司同時發行人民幣與港幣股票，兩批股份持有人擁有相同權利，並有獨立交易代號，按貨幣分開買賣，估計當中又以人民幣股票較受本地散戶歡迎。

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