股市陰霾密佈，航運業亦正刮起大風。全球第七大航運公司南韓韓進海運（Hanjin Shipping）上月底申請破產保護，Hanjin在香港主要使用和記港口信託旗下香港國際貨櫃碼頭（HIT），HIT隨即要求貨主付款才卸貨，香港付貨人委員會批評HIT的收費獅子開大口，遠超合理水平，令貨主陷於兩難局面。付貨人一般是向船公司支付運費及碼頭處理費，再由船公司向碼頭支付所需費用。Hanjin申請破產保護，意味無法向碼頭付款，世界各地碼頭擔心收不到錢，部份拒絕讓Hanjin停泊，HIT願意讓船隻停泊，但就要求貨主付款才可以「攞櫃」。香港付貨人委員會執行總幹事何立基指出，船公司一般向付貨人收取每個貨櫃2,100元（20呎）及2,800元（40呎）碼頭處理費，再支付予碼頭營運商。和記港口信託於新加坡上市，股東包括李嘉誠旗下長和（001）。據何立基了解，針對Hanjin正運載的貨櫃，和記港口HIT要求貨主支付6,000元（20呎）及1萬元（40呎）處理費，另加6,000元（20呎）及1萬元（40呎）保證金，才可以攞櫃。何立基形容，HIT似是挾持貨物做人質，收費遠超合理水平。以20呎貨櫃計算，即要多付超過五倍價錢；至於40呎貨櫃，即要多付七倍。（案例報道：http://bit.ly/2cMI4EG）其實，Hanjin今次申請破產保護，牽連甚廣，與Hanjin有聯盟關係的船公司也受影響，例如中遠集團（1919）、東方海外（316）；前者跌1.38%，後者跌0.65%。船公司的聯盟合作，有如航空公司的代碼共享，會運載對方的貨櫃，如今，有其他船公司的貨櫃在Hanjin船上，Hanjin船上亦有其他船公司的貨櫃，大家都要設法卸自己的貨。此外，貨運代理可能都變成苦主，事關付貨人與貨運代理簽訂合約，通常由貨運代理決定用邊間船公司，如今Hanjin申請破產保護，付貨人還是貨運代理出錢善後攞櫃呢?付貨人或貨主之後要交貨給零售商，無法交貨或延期又可能影響零售商聖誕節銷情。最值得關注的是，當中每一個環節都可能出現財政壓力。有本港主要船公司高層形容，Hanjin申請破產保護引發「世界大亂」，亦都是近年全球經濟疲弱、航運業運力過盛的結果。更有外媒將Hanjin申請形容為航運版雷曼。的確，今年上半年全球不少船公司收入大幅下跌或見紅，東方海外就蝕4.4億元，前景亦不樂觀。記者:高淑嫻掌握財經生活資訊，即Like「蘋果ATM」fb專頁
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