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沙中綫紅磡站擴建工程「造假」事故，《蘋果》上月底揭發站內2.6萬個接駁新建月台層板的螺絲帽中，約兩成即約5000多個有問題，無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊。承建商禮頓疑未有更換問題部件，反安排工人將鋼筋剪短。港鐵隨後提交報告，引述駐地盤監工人員記憶至少在5次巡查中，發現至少有9至17枝鋼筋被剪短，但實際曾剪短的鋼筋數目仍然成謎。
立法會鐵路事宜小組田北辰今早指，事件中有人曾要求禮頓糾正問題，但到最後都欠缺證據顯示禮頓曾糾正，他引述前線人員消息稱，「而家月台接駁位的2.6萬粒螺絲帽，多達兩成即5千粒剪咗(鋼筋)」。比較《蘋果》上月底報道揭發的資料，即意味全部5千多個有問題的螺絲帽位置，都曾被剪鋼筋。
田北辰強調，「我諗(個消息)都幾堅」，若相關消息屬實，港鐵必須考慮鑿開涉事懷疑有問題的5幅連續牆。他引述專家意見，建議從新擴建位置的底層月台鑿開天花，並剪走懷疑曾剪筋位置檢查，「我希望我聽到嘅係流料啦，糾正咗冇事。但係如果全部都有剪筋，真係要全層樓層睇過」。他又指，做完檢查後，可利用「爆炸焊」技術駁回鋼筋，對鋼筋拉力不會有太大影響。他強調，目前只做壓力測試，未必能驗出問題，調查並非只抽出原兇，最重要是確保安全。
特首林鄭月娥已宣佈成立獨立調查委員會，調查紅磡站施工及港鐵監管機制問題，前終審法院非常任法官夏正民會擔任委員會主席，6個月查明真相。
港鐵發言人指，早前已將調查報告提交政府，報告中提到，承建商禮頓已向港鐵書面確認，紅磡站擴建工程已按照其質量系統合約中列明的規格，以及法定要求完成。至於擬備報告期間，分判商提供予港鐵的資料，以及港鐵掌握的所有資料，都已納入提交港府的報告內。港鐵明白公眾或認為報告仍有不清晰地方，因此歡迎政府成立調查委員會，相信有傳召權的調查委員會可以釐清真相，會盡力配合調查工作。
此外，港鐵為加強公眾對紅磡站工程，月台結構完整性的信心，早前已委任獨立顧問，為車站層板進行安全測試，並會向政府提交報告。
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