香港的士業界中的既得利益者一向視Uber為洪水猛獸，不斷試圖打壓，不讓Uber進入香港市場競爭。
其實全世界的計程車行業都不歡迎Uber, 但日本業界卻沒有用法律手段逼走對手，而是提供完美的服務，讓Uber根本不能進入市場。
早在Uber進入日本前，日本的計程車業者已聯合推出自己的叫車軟體，
Uber比的士優勝的地方如拒載、兜路、坐地起價、司機沒禮貌等問題，因為計程車公司設計一系列監督、投訴制度，
在日本幾乎不可能出現（其中「沒禮貌」根本一早已沒出現）。
在日本，除了價格略貴以外，服務可謂完美。優質的服務使得揸的士成為受人尊敬的行業。
這種積極對抗Uber的方法，香港業者願意學習嗎？
近期 UBER 與的士之爭風風火火，撐 UBER 者當然佔大多數，因為很多人都不乏被的士拒載、司機黑面、呼呼喝喝等的慘痛經驗；
反對 UBER 者其實亦不無道理，因為 UBER 食水深又對司機無保障，甚至可隨時改變車資。
與其說要撐誰，不如說說廣義的士行業，有何改革空間。
紐約「Taxi of Tommorrow」 指定無障礙的士
2016 年起，紐約市政府將實施「Taxi of Tommorrow」計畫，將計畫的得獎作品、日產 NV200 Taxi 列為紐約市指定的士，預計將在未來幾年逐步成為市內 8 成的士用車。NV200 Taxi 在計畫中得以脫穎而出，包括了充足乘坐及行李空間，更佳的安全設備、更環保的引擎（香港版使用汽油石油氣雙動力，減低氮氧化物）。最重要的是，NV200 的兩廂式車身賦予足夠空間安裝輪椅斜台，讓傷殘人士可以輕鬆乘搭的士。
日前才有「警坐輪椅放蛇 破白牌復康車」的荒謬事件發生，反映現時以款齡近 20 年的皇冠的士為主的香港的士，根本無法滿足傷殘人士需要。事實上，NV200 Taxi 今年已引入香港，開始投入服務。這裡不是為車行賣廣告，而是想說，像「Taxi of Tommorrow」如此有前瞻性的計劃，選出有質素的載具，改善全市的士服務，香港為何不去仿傚呢？
的士行染紅 墮落成政治酬庸
一個推測，就是的士行與政府間的關係被扭曲了。還記得雨傘之時，大批的士被動員出來反佔中嗎？
的士服務原有的行業結構，是由私人公司承包公營服務，政府作監管角色，負責制訂車資、相關條例等工作。
在現政府治下，與的士行的關係，竟變成互惠互利的政治酬庸關係。雨傘時的士行幫了忙，所以現在政府就要「回報」，協助的士行打壓 UBER 了（老老實實，說反佔中的士行沒社團背景，都無人信吧）。另一方面，的士牌照動輒幾百萬交易可算是常識，車行將的士閒置以製造的士短缺假象，推高車租及牌照價格，亦不是新聞。的士行的種種劣行，苦的既是的士司機，也是普羅大眾。
正常的政府，當然不會用如此低劣手段動員民間力量支持自己；更不會放任大型的士行為私利而作出種種降低服務質素，以至剝削從業員的行為。在扭曲的關係下，以上情況都變成日常，而因的士服務欠佳所催生的替代服務，就被政府打壓。當然，香港政府亦顯然不會仿傚紐約「Taxi of Tommorrow」計劃，因為要換車的話，要麼是政府付鈔資助，要麼是份屬「食客」的大型的士行埋單。如果要改變行業結構來根治問題，就更非政府所願了──你能想像公營的士行，動員司機反佔中嗎？
UBER 孰好孰壞，仍可商榷（至少，不用期望 UBER 指定司機駕駛無障礙用車）；政府與經營者角色由監管變勾結，撐的士行而打壓 UBER 只因政治酬庸，就肯定是要大力批判。
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