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2列港鐵在荃灣綫中環站相撞出軌，疑團眾多，例如2列肇事列車上應有自動保護系統，但意外期間未有啟動。意外後網上流傳多張疑為控制中心內港鐵訊號系統顯示器的截圖。相片顯示，2列車在意外發生時，同時獲准進入撞車位置的渡線交叉口，而系統內2列列車所處的區間，原應只准1架列車駛入，但在涉事交叉口位置卻出現重疊，被質疑系統本身設計有漏洞。
另有消息指出，事發時被攔腰撞的荃灣綫列車，正沿渡線由中環站駛往金鐘站；正常情況下，涉事交叉口前的訊號燈，應顯示為紅燈，禁止肇事的荃灣綫列車，由金鐘站前往中環站，但意外期間，該訊號燈未有打出紅燈，結果照放行列車，導致意外，自動保護系統在事故時沒有啟動，料為港鐵與承辦商調查意外肇因的重點。
港鐵候任行政總裁金澤培傍晚指，事故發生期間，正測試新訊號系統的第三後備系統，了解後備系統在主、副兩套電腦系統失效後，能否如常運作。系統供應商事後按意外資料，在加拿大總實驗室進行模擬測試，亦證實會出現同樣問題，承認初步調查後涉系統軟件問題。他強調，第三後備訊號系統屬新設計，形容今次事件涉及兩列車可同時「攞路」是絕對不可接受，供應商已答允會從加拿大，盡快派專家來港協助調查，同時為港鐵的調查小組提供協助，調查範圍包括事故成因、系統整體問題、軟件開發及保養程序等，料要2、3個月才完成，調查完成前會暫所有新系統測試。
按照港鐵計劃，荃灣綫原定去年啟用新訊號系統，但因測試時間較預期長，改於今年第3季開始陸續轉用新系統。按原計劃，在轉換期間，新舊系統會同時運作，以雙系統營運，直至新系統完全磨合，才會停用舊系統。正更換同款新訊號系統的觀塘綫，原預計明年轉用新系統；港島綫及將軍澳綫則預計2021年完成系統更換。
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