黃色經濟圈，本意應是建構一個由黃色政見組成，至少足以自給自足的經濟圈。然而，目前為止，普遍市民的以錢為武，好像只局限於支持同路人。究竟，真正的黃色經濟圈，能否真正實現？
「一走出去，最近的（交通工具）就是地鐵站。在地鐵沒有（向警察）跪下之前，地鐵和巴士通常都是主要的出入途徑。」由831太子站事件開始，Semy就一直罷搭港鐵，但是，今日由於封路，好幾架巴士都去不了目的地。「通常巴士不行的話，我就會坐小巴。但就要走遠一些。」所謂走遠一點，是長達20分鐘的路程。然而，禍不單行。
「今天小巴不知為何沒有開車。」小巴的車窗反映著Semy臉上的汗珠。「等多一會，如果還是沒有，就要坐的士。」黨鐵是龐然大物，是運送防暴的列車，亦是利維坦麾下的巨獸。看著依舊人來人往的地鐵站，少數的罷搭，也許傷不了黨鐵分毫，然而，平民亦有平民的骨氣。「就算我個人罷搭地鐵，一個月地鐵可能只是賺少些許。不過 我覺得，只要是對未來抗爭有用的事，就應該要做。」
除了罷搭，當然還有罷食。「鼓吹要分藍黃店，叫大家支持黃店，我是在9月尾開始加入。絕大部分都是小店。」觀乎現況，「幫襯黃店、罷買藍店」的消費運動的最大困難，或許只是黃店外長長的人龍：「最初，要每一次都要查看店舖是否黃店，或者要尋找黃店，會覺得比較麻煩。但是，這是我們的缺點，也是優點吧：我們很容易習慣。所以這件事持續了三個星期左右，我就開始適應。」然而，Semy並不認為，黃色經濟圈已經成功建立。「只講食肆，現在參與的人數是僅僅足夠的。但是，如果是整個經濟圈，就要包括很多不同類型的公司、產業，現在是不夠的。」尤其，自從本地廠商70年代的大遷徙以後，香港好像只剩下被壟斷的地產與金融，真正的黃色經濟圈，或許有如利物浦贏英超及港獨一樣，只是遙不可及的夢想。
「不過，都見到一些新的希望。」Semy不是悲觀主觀者，亦不是空想的理想主義者，她為她的部分樂觀提出例證：「例如，我見到一間叫光時的公司，希望可以聘請示威者，或者因為示威而受傷的人……現階段（成功）可能性好低，但有希望。」 「我們的創辦人看到有200萬人上街，他就在連登開了一個帖子，發起創立一個網上購物平台。」光時是一間由網民成立的網購公司，旨在將營利幫助因為社運而受影響的示威者，「我們召集了30人，其實全部都是義工，所以沒有資本的。」有幸，他們決定將貨品先上架，有客人落單，他們才用落單的資金去買貨，加上得道者多助，多方善長提供資源，光時由6月開始籌備，在10月終於正式營運。
資本的問題容易解決，始終只是錢的問題。但政治問題，就沒有這麼簡單。「有時我們入貨，都會擔心，如果別人知道我們的生意目的是為了做這樣的事，他們不會供應貨品給我們。」除了貨源，物流才是更大的阻礙，「其實物流協會已經向其他物流公司聲言，不可以接我們的生意。」
更甚者，這種白色恐怖隨了影響光時，亦令到很多人因為政見而失去工作，而要向光時求助。「其實（求助）的人很多，隨了被捕，其實好多是（因為）白色恐怖。公司政見不同，或者家庭政見不同，他沒有金錢去吃飯，我想要一份兼職。」
回到正題。黃色經濟圈在網上仍然是熱門的話題，現時光時的臉書專頁更有10幾萬讚好，但是 這是否如實反映了光時的生意？「如果不計算有媒體報導後的日子，其實平均每日我們只有不足100單的生意……比想像中少。如果不是因為義工或免費資源，這門生意已經做不下去。」他們不是盲目斥責同路人，始終，這是一盤生意，不能期望立場足以彌補一切：「其實我們亦明白客人的感受，最初我們送貨可能需要幾個星期才可送達……我們的客人或者粉絲都反映，我們貨品的種類很少，而我們亦非常清楚這個問題。」
但是，他們對光時，甚至是整個黃色經濟圈，仍有信心。「我們開業以來，有很多供應商、黃店接觸我們，不單是供貨，甚至是送出貨品給我們義賣。」甚至有客人即使幾個星期都收不到貨，不單沒有投訴，更發電郵向光時說慢慢來，甚至不寄貨過來也可以。「你會見到，很多人接觸我們，他們第一個與我們合作的原因，不是為了錢，是為了支持我們。因為理念，支持我們可以運作下去。
我覺得這就是黃色經濟圈，其中一個動力。」
採訪：梁越
攝影：林金展、王命源 -----------------------------
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