港鐵今日表示，東鐵綫大圍站2號月台末端位置，在昨晚例行檢查時發現沉降至20毫米停工指標，據了解，實際沉降為21毫米，該位置並非乘客上落範圍。港鐵表示已要求新世界地產即時停止上蓋發展項目工程，並已邀請屋宇署及機電工程署視察，暫時並沒有影響行車安全。新世界發展表示承建商並因應港鐵公司的要求，即時暫停在東鐵綫相關鐵路保護區內的地基工程。
新世界表示，一直有委託結構工程師定期監察發展項目毗鄰的大圍站沉降情況，昨日（7月12日）與港鐵代表聯合檢查時，發現大圍站南行綫月台末端位置及附近出現輕微沉降，結構工程師已即日向屋宇署通報。新世界表示會繼續密切監察有關發展項目的情況，並與港鐵及相關政府部門保持緊密聯繫，以配合港鐵鐵路安全措施。據了解，該項目的主要打樁工程已完成。
土木及結構工程師蘇耀坤表示，雖然大圍屬於填海地，但填海已久，應不會因此引起沉降，加上大圍地底沒有溶洞，估計月台沉降主要受附近地盤打樁影響。他指，一般沉降至10毫米應生出警覺，要改變打樁方法，如由撞擊式打樁法轉為鑽孔式打樁法，減少打樁引起的震盪，避免沉降加劇，「咁依家沉降20毫米就無辦法喇，要停工囉」。他稱，現時需在月台底下灌漿，增加月台高度，並要重做架空電纜杆，才能恢復地盤工程。
民主黨立法會議員鄺俊宇批評，運房局責無旁貸，繼元朗站、天榮站後，又再有東鐵大圍站出現沉降，而且沉降幅度達20毫米，附近工程需要停工。鄺又指，運房局當日是應他口頭質詢下才自揭有64個點有沉降問題，質疑政府有責任公佈64個出現沉降的工程及受影響的鐵路站，讓大眾知悉事件，因為沉降涉及重大公眾利益，市民有權知道鐵路安全問題及狀態。鄺批評政府連番唧牙膏式公佈不同的沉降地點，是否刻意隱瞞，要求政府嚴正處理，盡快向公眾交代。
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