創辦人 Kenneth（中）希望更多人參與真正的共享單車，所以早前利用眾籌平台，讓香港人可馬上成為 Ketch'Up Bike的車主。
Start up擂台
真•共享單車建立車主社群齊搵錢
今時今日，任何產品加上「共享」二字，似乎立即光環加身。有人趁機瘋狂逐利，有理無理，極速加入這行業。當中香港的共享單車引來最大爭議，有龍頭公司一夜間，放置過千架單車落區，到底是方便居民，還是擾民之舉？單車違泊成災，不斷有新聞報導共享單車堵塞主要街道和出入口。 iMusicTech Ltd.創辦人鄒健宏（ Kenneth）認為，現時並非真正共享單車，他們只是私人租單車公司。
Kenneth相信共享是要讓更多人參與，非由一間公司自己營運。為了「矯正」共享單車的概念，他成立 Ketch'Up Bike，每部共享單車都設有一位車主，既可自用單車，又能將單車共享，賺取租金。同時建立車主社群，香港人撐香港人，大家互助互利。
你點 sell：
Ketch'Up Bike將於十二月推出，全鋁合金輕盈車身，煞車系統用上鼓煞，與其他共享單車用的夾煞不同，操控會更容易和耐用。
目標受眾是香港人，由創辦到研發都是香港人主理，想得到香港市民的支持和接納，早前透過本地的眾籌平台 Kickstarter，招募車主。甚至日後租車的支付工具，都打算使用本地服務。貫徹始終，深信香港人都會先支持香港產品。
眾籌階段成功籌集$20多萬，約有 80位車主。只需$1,600即可成為 Ketch'Up Bike車主，當中包括一架單車和一年管理費。往後預計每年會收取約 300多元的管理費。確保提供最優質的單車，第四年便開始建議車主購買另一架新單車，或者取回單車自用。
物主將用品拿出來分享，之後得到回報是理所當然。車主以$1,600投資買了他們的單車，把屬於自己的單車租給其他用家，車主從中可以賺取收入。租金暫定每小時$10，車主與公司各取得$5。除了有金錢的回報，車主每日亦可擁有免費 1小時，享用 Ketch'Up Bike的所有單車。單車無處不在，車主不用像以前自行買單車，省卻沿路攜帶單車的不便。
社會質疑共享單車佔用公家地方，賺取利潤， Ketch'Up Bike有何法寶釋除公眾疑慮，解決車堆成山、堵塞街道的問題？
泊車新方案 首創泊車柱
Ketch'Up Bike與現時共享單車不同，除公共單車泊位外，更會設置指定泊車柱。用家必須停在特定泊車點，地點包括商場、私人屋苑、甚至公共屋邨等。泊車柱不但方便市民，還能維持社區秩序，希望解決違泊的情況。他們正積極與多個私人地方的管理處商討，領展都是他們的目標夥伴。
車主社群共同監察
「今次我幫人，下次他也會幫我！」 Kenneth抱住守望相助的心態，建立獨有的車主社群。 Ketch'Up Bike利用大數據，清晰知道每一架單車的位置，不單是員工知道，車主自己也會知道。換言之，他們可共同管理單車，車主可親自移車，或看到單車停在不正確位置時，主動通知公司去處理。不再是一間公司的事，而是關乎所有車主的切身利益。為讓更多人租用單車而賺取租金，所以當車主發現自己單車停在偏遠的地方，立即主動通知公司，將單車移到市區或適合踩單車的地方。
現時車主總數是 150位，第一批單車預計十二月推出，讓市民租用。目標有 300位車主，數目比較少，但 Kenneth強調單車數量不會瘋狂地增長。而是希望公眾慢慢發現，吸引更多人使用，並會認為值得投資 Ketch'Up Bike，使愈來愈多人成為車主。
專家盤問
飽受共享單車之擾地區議員不再忍
新界多區不斷出現共享單車堵塞街道、擾民等問題，所以這次 Startup擂台邀請元朗區議員李月民擔任專家，為飽受單車之擾的市民發聲，他更指出現時的問題，全歸咎於共享單車公司管理不善。 Ketch'Up Bike推出在即，將加入這市場，他們的代表歐陽冠仁（ Patrick）表示傾向與政府、地區人士和所有持份者溝通，直到各方面達成共識才會實行，保證他們不會瘋狂地擴張。
專家點評
L：元朗區議員李月民
P： Ketch'Up Bike首席營運總監歐陽冠仁（ Patrick）
L：有很多人會說，你們是不是小看政府不能對你們怎樣（沒有法 例規管），所以才有那麼多亂攤子出來？
P：絕對不是，共享單車在世界各地已出現，是世界潮流。不能說 共享單車發明後，我們不用。等於手機，有人發明手機，難道 叫我用傳呼機？我們只希望既然發明了，好好想我們如何做好 。其實我同意很多共享經濟，初時欠監管，應先監管好，我們 自己也自律，做到不擾民，大家也能夠享受它的優點。
L：有其他共享單車公司告訴我，市民把車堆滿在門口，用家覺得 最方便。你們着重那些付錢給你們的人，即是用家的感受，還 是社會上普通市民的感受？
P：首先，我們一定希望照顧整個社會的感受，整個社會便是我們 的客人，這是沒有爭議。理論上，每一個人有機會踩單車，我 們都希望吸納他，成為我們的客人，或者他有機會用共享單車 ，而不是買一架單車，這是既環保又合理的事。
L：有些共享單車公司認為，要政府出來做中間人，召集所有公司 共同協議。但這是困難，雖然政府有負責做，但因為現時沒有 法例強迫需要你們一定要跟隨。如果其他公司不願意做，你們 是否會承諾一定會去做，為了社會責任？
P：我只能這樣說，其他人不做，我們也會盡能力去做。所以我們 是第一個會嘗試做泊車方案，希望我們的泊車柱能設在不同地 區，慢慢增加，方便泊車，而不是街上亂放。
L：但以我所知，如果你們在私人屋苑內，我其實看不出你有什麼 情況可以做到這個泊車?因為私人屋苑內有公契，公契是隨便 一個人說不喜歡你的共享單車時，都可向地政總署投訴你違反 公契，為什麼會讓你們在這裡泊單車。但我更害怕，如果你說 付租金給管理處，那更大件事，真的隨時違反地契，地政總署 可以來執法。
P：其實初步我們已找到一些私人地方，當然那都是單幢、單一業 權的地方，基本上整幢樓都屬於他。那相對容易傾，他只是撥 出一些地方讓我們停泊。但如果是屋苑，我們初步問過，也有 問過領匯，因為我們希望做到的是一種利民的服務，希望可跟 管理公司或業主傾。
L：你們用 app規定用戶不能停在外面，不讓他解鎖，或者不讓他停 在禁泊區。那他們就一定要停在你們指定地點，問題便可解決 ，即是雙贏，但你有沒有信心做得到？
P：禁泊區在香港其實部分地區做到，事實上肯定可以，部分地區 容易劃分清楚界線，那條路一定不能泊，其實我認為這是可以 做到。但當然禁泊區，我們認為要有合理的範圍，不能夠把整 個天水圍劃做禁泊區。我們共享單車的好處是周圍有彈性，用 家只要泊在一個合法不阻街的地方，理論上都可以提供方便給 他。
L：除了你所說做一個禁泊區外，其實我們原本想做一個鼓勵他去 某地方，現時營運中的兩間公司都是用這方法，都是希望鼓勵 他去。
P：現時有些公司在做的鼓勵當然不足夠，因為如果鼓勵足夠，便 不會有現時的問題。普遍香港市民把方便排名得很高，你的鼓 勵一定要好強，才有作用。所以我覺得鼓勵和懲罰，兩者要結 合，你做得多，便鼓勵多點，做得不好，便要有點懲罰，才令 他有誘因處理這情況。
L：我們現時確實在街上看到，幾歲兒童租借一架比較大的單車。 太容易租到，可能連爸爸媽媽也不知道原來他在街上亂飛。你 們會否限制特定年齡才可使用單車，或者要父母的卡才可租給 小朋友？
P：理論上，他應該有某些支付工具，才可以租用我們的單車。開 戶口時，其實理論上已經做了支付過程，我們會起碼知道。例 如用信用卡，應該你的年齡已經是 18歲或以上。
終極談判
我會給 6分，原因是他們願意和地區人士溝通，亦知道地區的問題所在和關注點，因此在這方面最低限度他們是合格。
但對於推出市場後，他們是否有能力連同其他公司一起協議去做到理想中的安排，這一點我們是表示質疑，因為相比其他幾間龍頭公司，他們始終是比較小型，是否有能力去連同其他幾間公司去執行？我建議他們應多點落區了解市民的睇法，預先多點與地區人士溝通。
專家錦囊共享單車太過濫居民意見排首位
我聽到很多市民說，對共享單車這個綠色環保，而且方便利民的交通工具，好多都是支持。但共享單車推出的時候，由於公司策劃不夠周詳，推出時太過濫，只以牟利為最大目的，少考慮到對市民的滋擾。因而令到共享單車本身的概念變成一個負面的概念，令普遍很多市民認為共享單車就是等於霸道單車，等於阻路單車，等於一些不顧市民利益的不良公司營運的單車等等的負面看法。
我覺得理念上是一定支持的，但在執行和實施上，如何做到不滋擾居民，而且可以令到居民方便，這一點最重要。以元朗區為例，元朗區包括有鄉郊地區、元朗市傳統地方、天水圍等新市鎮，每個特性都不一樣，他們應該落區看看如何做得更加好，吸納地區居民的意見，並將意見納入他們的營運模式，會令他們推出時更順暢一點，對居民的滋擾也會降到最低。
撰文:曾蔚婷
攝影:關永浩
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