（左起）米高嘉道理、李嘉誠、蓋茨三大知名富豪，據悉都是近日私人飛機亂龍系統的受影響者。
封面故事
癱瘓私人飛機升降 民航處玩謝富豪
香港機場近日是非多多，不單只梁振英的「行李門」醜聞「揚威」國際，
近日富豪圈中熱話，是他們的私人飛機，如何被梁特政府玩謝。
民航處兩個月前，新增一個戇居規矩：
要求富豪私人飛機升降前，要登入一個網上系統
預約時間，取代以往傳個電郵就搞掂的做法，
但新系統因為監管有漏洞，引發地下黨在系統搶位導致
大擠塞，一班富豪因而無法訂位按時升降，被辣得㷫烚烚狂呻，
盛傳受影響的包括國際頭號巨賈比爾蓋茨（ Bill Gates）、
香港首富李嘉誠，他們兩人都先後被亂龍系統拖累，
未能如期降落香港，其中蓋茨最後要轉飛深圳。
此外，經營私人飛機出租業務的米高嘉道理，旗下公司
亦因為戇居系統而要變陣，為做生意只能游說客人轉到大陸鄰近機場降落。
民航處癱瘓私人飛機升降，不單玩殘富豪兼破壞香港聲譽，
更加令大陸機場有機會乘虛而入搶生意。曾被揭大花筒醜聞、
下週便退休前休假的民航處處長羅崇文，又多一筆爛賬要追究。
私人飛機不單是頂級富豪的身份象徵，也是他們飛上天的一張八達通卡——早上飛去日本食碗拉麵，下午再飛歐洲傾單「大刁」，翌日飛返香港之前去峇里島曬個太陽，這就是首富生活。對有錢人來說，時間等於金錢，他們擁有私人飛機，目的就是能夠隨時「話飛就飛」處理世界各地業務，但偏偏香港政府唔識趣，搞了個私人飛機預約系統引致大混亂，辣㷫一班大孖沙。
據悉，其中一個受影響者，是長和集團主席李嘉誠。有商界人士向本刊透露，李嘉誠原定上週四從英國返港，但因其私人飛機未能透過民航處系統，預約到他心儀的指定時間，結果未能按計劃如期抵埗。本刊向長實公關查詢事件，但未獲回覆。
李嘉誠一架曾曝光的私人飛機，是價值近四億元、由美國著名私人飛機製造商灣流宇航公司（ Gulfstream）製造的 G550，是各國富豪至愛的的空中勞斯萊斯。李嘉誠近年也開始進軍航空業，兩年前，長實首度搞飛機租賃業務，花近一百六十億元購買六十架二手客機，一年後全部租出，錄得十四億七千萬元收益。
李嘉誠睇好航空業有利可圖，但偏偏今次誠哥被民航處的亂龍系統搞亂檔，可謂非常諷刺。除了李嘉誠，富豪圈近日亦盛傳，世界級首富、微軟創辦人蓋茨，大約一個多月前坐私人飛機來港時，同樣因為未能透過系統成功申請降落，令他最後被迫轉飛深圳，蓋茨的經歷令民航處在國際「響朵」。
「咁搞法，我哋 keep架私人飛機有乜用啫，我不如坐頭等算吧。香港係國際大都會，咁搞法好丟臉。」一名訂不到心儀起飛時間的闊太埋怨。
盛智文：情況糟糕
李嘉誠及蓋茨兩大國際級首富，都不像梁振英一樣獲「特事特辦」。機場管理局董事盛智文向本刊透露，他的一些富豪朋友，同樣被民航處搞到一肚氣。盛智文說：「很多人都投訴新系統的問題，包括申請降落位有困難、時間難預算等。」他舉例，大約三星期前，有一批人打算從北京乘私人飛機回港，但申請不到降落位，原本想在早上飛回香港，最終只能在晚上降落，但他不願公開事主身份。
盛智文批評，民航處系統糟糕（ terrible），「很多有私人飛機的商界人士，在全球各地擁有公司。如果香港變成一個難降落的地方，他們便會繞過香港，直接飛大陸，如上海、深圳等地。」他強調香港應是個出入方便的地方，私人飛機升降安排混亂，對香港發展非常不利。
與此同時，商界流傳米高嘉道理，對民航處的安排也感到不滿，皆因嘉道理除了中電這盤大生意，也有私人飛機出租業務，政府新安排令他公司受到影響而要變陣。
包機公司建議飛深圳
記者以用家身份，上週六致電嘉道理集團旗下的美捷香港商用飛機有限公司（ Metrojet），查詢翌日包私人飛機，由北京飛返香港。職員指，香港的私人飛機升降時段管制「緊咗好多」，過往最快可以在四、五個小時申請到，但現時卻不容易取得降落時段，「咁趕嘅話，飛香港可能會有啲困難，或者你會唔會考慮深圳？」
職員稱，安排包機週日由北京飛往深圳，收費五萬一千多美元（約四十萬港元），是否較直飛香港便宜，則視乎包機型號。落機後，可加約一千港元包過境 Alphard七人車返港，中途不用落車可用通道過關。職員補充指，早前香港的系統「有啲麻煩」，所以會建議客人試在深圳落機，一般都願意接受。
美捷香港商用飛機在九五年開始營運，是香港首間提供商務包機的公司，目前董事包括米高嘉道理、中電董事唐子樑等，兩人亦是香港商用航空中心的董事。中心擁有專營權，在香港國際機場範圍內，提供私人飛機收費泊位及升降服務，股東包括：嘉道理集團、新地（ 016）、南方航空（ 1055）等。
即日起飛最麻煩
政府新設的戇居系統，不單玩殘擁有私人飛機的首富，臨急臨忙趕着訂包機的豪客，也一樣大受影響。記者上週六上午，以顧客身份，向有大陸紅色資金背景的私人飛機出租公司 Asia Jet，要求一架包機當晚到重慶接兩名港人回港， Asia Jet職員表示：「 Weekend即日可能會比較困難，翌日的話有機會安排到。」報價四萬七千美元（約三十七萬港元）。
職員聲言，過往私人飛機公司可以預留部分升降時段，但民航處轉用新系統後，不再容許預留，「而家係要用嗰時先可以申請個 slot，所以個 flexibility for last-minute trips就變咗少啲。」他建議記者在七日前預約包機服務。 Asia Jet上月被大陸上市公司海航集團旗下、香港航空公務機管理有限公司收購。海航集團旗下有十一間上市公司，資產超過六千億人民幣。
翻版搶足球場亂局
究竟民航處因乜事，搞出一個亂龍系統，連世界級首富、本地商賈、以及大陸上市公司，都一律無面俾？其實一直以來，私人飛機在港升降，都要事先向民航處申請，以往透過電郵在辦公時間便可安排，但今年三月十五日起，民航處為「提升航班時刻的分配時效」，統一要私人及商務飛機使用網上預約系統，並只容許申請七日內的升降時段。系統由丹麥公司 Prolog Development Center供應，全球八十個機場都有採用，包括新加坡、杜拜等，卻未見發生混亂。
但這個網上系統被民航處引入來港之後，隨即上演翻版康文署足球場搶位的亂局，原因是民航處沒有審慎評估過，私人飛機的需求近年不斷增加，結果系統一出，隨即引來地下黨霸佔升降時段，曾經單日錄得二萬至四萬次點擊，李嘉誠上週四返港當日也有逾二千次，估計有人用電腦程式瘋狂搶位。富豪搶不過一班有組織的地下黨，變成犧牲品。
記者欲登入系統了解，卻未能成功，因為使用者要事先申請，提供例如機尾號碼等資料，並每年繳付四百歐元（約三千五百多港元），才獲發戶口及密碼登入。換言之，能夠成功登入系統、可以做地下黨霸位的，多是航空業內的私人飛機擁有者，除非有人偽造資料。
霸位黨怕得失豪客
霸位黨最大嫌疑者，是專門經營私人飛機出租生意的公司，或幫它們拉客的中介。這些公司擁有多部私人飛機，可按每架飛機編號，有理無理先登入霸佔時段，好讓公司推銷出租包機時，以「隨時有得飛」作為賣點拉客。與此同時，霸位後不用起飛的話也可將時段轉讓予其他私人飛機擁有者，因此有傳民航處此監管漏動，造就霸位黨地下炒賣，部分時段一度炒至數千美元。
一名在國內管理私人飛機公司的要員說：「我們總有辦法訂 timeslot，不過是商業秘密唔講得你知。」
有熟悉行情的業界透露，假如霸位後最終沒有起飛，「只係會被罰一點錢，但損失不大。」系統啟用後、三月底開始，本港大部分時間單日內只有十多班私人飛機升降。記者上週六觀察，單日更只有不足十班，或與霸位黨「甩底」有關。
私人公司之所以要出力搶位，不單因為衍生的地下炒賣市場，還因為計過條數，為做得成每單數十萬元起跳的大生意，點都係先霸位最着數，有位有時段自然有牙力，叫更高價鍊贏對手。更重要的是要留住一班豪客，不容蝦碌無升降時段而得罪大水喉。但講到尾，霸位黨之所以有得發圍，是因為私人飛機有價有市，豪客主要是一班強國達官貴人。
升降量四年增三成
私人飛機升降演變成國際鬧劇，嚴重損害香港對外形象。下週開始退休前休假兼醜聞多多的民航處處長羅崇文，為何沒有事先料到亂局出現，惹人懷疑。據了解，富豪圈中人也想不到背後可有陰謀，一般分析認為，是公務員的按本子辦事官僚作風惹禍，官員以為搞個系統可以提高效率，卻沒有事先評估私人飛機在香港的市場需求，也沒有做好監管，結果引發大混亂。
香港私人飛機的升降量近年不斷增加，由二○一一年的 7038架次，增加至一五年的 9400架次，四年增幅達三成，現佔香港機場整體飛機升降量的 2%。
不單量增，私人飛機同時要跟民航客機爭位，皆因香港機場雙跑道系統非常繁忙，去年就有四十萬架次升降，預計今、明兩年便會達四十二萬架次飽和點。因應跑道緊張，民航處三月初起暫停所有私人飛機、客機及貨機新的晚間（ 10pm至 7am）升降申請。
大陸機場漁人得利
民航處搞出戇居系統，破壞香港名聲之餘，另一個更深遠影響，是令到來港富豪被迫要使用鄰近的大陸機場，正如當日蓋茨未能降落香港，要焗住用深圳機場一樣。業界指，歐美富豪降落大陸，手續上不會比來港繁複。
近年，大陸多個主要城市的機場，都希望吸納私人飛機升降，廣東省則以珠海及深圳機場最積極，它們收取的升降費，大約為香港機場的七折。（註：香港機場的升降費視乎包機型號，單程大約二萬元以上）。
私人飛機在大陸稱為公務機，就在民航處的亂龍系統啟用前夕，珠海機場在二月底宣布，私人飛機臨時口岸正式開放，官媒當日報導時講明，要將香港部分的公務機吸引過來。
二○○六年起，珠海機場由合資公司管理，由港府做大股東的香港機管局，原來持有合資公司百分之五十五的股權，另外百分之四十五屬珠海市政府。港珠澳大橋料一七年落成後，會進一步帶動珠海機場使用量。
另一方面，深圳寶安機場亦正在搶奪私人飛機市場，由二○○九年升降只得 939架次，增至一三年的 2400架次，四年間增加逾一倍，目前在國內僅次於北京及上海。
換言之，香港機場無法滿足私人飛機需求，結局就是要分流到大陸機場，令強國漁人得利，當中是否存在人為決策因素，學梁振英所講要讓香港變成大陸超級聯繫人，是一大疑問，尤其機管局持有內地機場的權益，更惹人懷疑，但要冒險得罪環球富豪，成本未免太高。
雖然私人飛機升降次數近年持續上升，但在港註冊的私人飛機數量，卻由二○一一年的三十架，下降至去年的廿六架。目前全球有超過三萬五千架私人飛機，主要集中在北美和歐洲，中國只佔近百分之一。
但大陸富豪是近年國際私人飛機市場增長的動力，有航空業內人透露：「強國富豪要私人飛機，其中一個原因，是方便佢哋運一喼喼現金、或者一箱箱古董去第二個國家。」一一年，中國私人飛機註冊量為九十架，一五年增至近三百架。由於不少大陸富豪都在香港做生意，令香港私人飛機升降變得愈來愈繁忙。
今次民航處系統搞到一鑊粥玩謝富豪，民航處回應，現平均每日有逾二十個時刻供私人飛機使用，跟之前相若，已主動約見業界聽取意見。即將上任的新處長李天柱，必須盡快解決問題。
首富飛機逐架睇
李嘉誠
香港首富李嘉誠，○六年買入 Gulfstream G550作為空中代步工具，價值近四億港元，被喻為飛機中的勞斯萊斯，內部長達五十呎，可設兩間睡房，同時設有 3D彩色影像，顯示機外環境及 EVS視力增強系統，令機組人員可以在零能見度的情況下操控自如，保障首富的安全。他的細仔李澤楷，亦擁有一架價值 1.5億港元的 Cessna 750私人飛機代步。
郭台銘
台灣首富郭台銘，在二○一○年，以近四億港元購入和李嘉誠同型號的 Gulfstream G550私人飛機，特點是首架獲准兩岸直航的台灣私人飛機，註冊編號為 B99888，喻意「又久又發」。 G550是不少內地富豪的至愛，包括：阿里巴巴創辦人馬雲、萬達集團董事長王健林、蘇寧電器董事長張近東等。
劉鑾雄
「大劉」劉鑾雄可算是香港富豪中最愛私人飛機的一個，先後擁有過最少三架。他曾於○七年，豪花十二億元訂購波音 787 Dreamliner民航客機，並打算豪花超過五億元，欲將之改裝為私人飛機，惟最後因付運時間需時十年而取消交易。大劉○五年購入的波音商務噴射客機 BBJ-737，內部有齊客、飯廳、睡房、廚房等，儼如空中豪宅，價值超過五億元。
蓋茨（ Bill Gates）
世界首富蓋茨的私人飛機 Bombardier BD-700 Global Express並非超級昂貴，價值約三億港元。蓋茨經常與老婆一起乘坐此機，參加世界各地的慈善活動。
特朗普（ Donald Trump）
即將正式成為美國共和黨總統候選人的特朗普，擁有價值約八億港元的波音 757客機改裝而成的私人飛機。向來喜歡炫富的特朗普，除在機身寫上大大個「 Trump」字之外，更拍短片介紹自己的飛機有幾奢華：全真皮梳化配鍍金安全帶、鍍金水龍頭和鋅盆；有 52吋大電視的娛樂室；更可讓二百三十人與特朗普同行，被人形容為「私人空軍一號」。
處長醜聞多
搞出私人飛機亂局的民航處處長羅崇文，將於本月十九日（下週四）開始退休前休假，月薪廿二萬元的他，可獲一千二百萬元退休金及每月七萬元長俸。但羅崇文任內連環發生惹火爭議，包括大花筒豪裝民航處位於東涌的新總部，被審計署炮轟。
五十九歲的羅崇文，七七年加入民航處出任見習航空交通管制主任，並有飛行員執照，自二○○四年起出任民航處處長一職。一四年，審計署發表報告，指民航處在未獲相關部門批准前，擅自更改新總部大樓標書，包括增加千五平方米樓面面積、在處長辦公室加建洗手間和淋浴設施等，羅崇文面對立法會質詢時竟指自己「不知情」，最後要納稅人斥廿億元公帑為爛賬埋單。
與此同時，耗資逾十五億元的民航處新空管系統，原定一二年啟用，卻多番延期，估計要今年六月才能使用，因而每年浪費超過三千三百萬元公帑，維持舊有系統。立法會賬目委員會曾兩度以嚴厲字眼譴責，批評羅崇文無履行職責。上月梁振英一家的「行李門」事件，羅崇文在立法會接受質詢時，稱「物主和行李無需一同進行安檢」，此言論被空勤人員總工會指違反國際慣例，他被質疑為護主罔顧公眾利益。
撰文：時事組
攝影：李育明、梁譽東
攝錄：葉漢華、胡智堅
資料：時事組
news@nextdigital.com.hk
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